Yahoo奇摩新聞 【2021年十大新聞】太魯閣號列車撞落軌工程車 失控出軌釀49死247人輕重傷
Yahoo奇摩新聞整理 2021年國內十大新聞，太魯閣號列車出軌釀死傷排名第二，至今仍是許多人難以撫平的痛。2021年 4月 2日清明連假第一天，載滿 498人的台鐵 408次太魯閣號列車，在花蓮清水隧道前撞上滑落邊坡、橫擋軌道的工程車後，失控出軌，造成 49死、 247人輕重傷，是台鐵近73年來最嚴重的事故。作為花東人返家重要工具，台鐵改革進度到哪了？
工程車滑落邊坡釀73年最慘事故 太魯閣號剎不住撞上49死
2021年4月2日上午，台鐵408次太魯閣號列車載滿498人，自樹林車站發車開往台東，南下行經花蓮縣秀林鄉和仁段時，在「清水隧道」50公尺前，撞上一輛滑落邊坡、橫擋軌道的工程車，造成八節車廂失控出軌，共49人罹難，247人輕重傷，是台鐵近73年來最嚴重的死傷事故。
國家運輸安全調查委員會8月23日公布第一階段事實資料報告，408次太魯閣號駛出前一隧道「和仁隧道」時，時速為126公里，5秒後行車紀錄器顯示工程車相關人員站在鐵軌旁揮手，雖司機員緊急剎車，事故當下的時速仍達123公里。
撞上工程車後，太魯閣列車向左傾斜，第8車車頭左側擦撞隧道北口，駕駛室與前段車廂左側遭切削，列車衝入隧道130公尺後才完全停止，多節車廂在隧道內擠壓變形，只剩第1車與第2車停在隧道外。
司機員最後執勤身影被拍下 7秒全力剎停守護旅客入忠烈祠
太魯閣事故造成司機員袁淳修與助理司機員江沛峰罹難，兩人執勤最後身影在事故前行經宜蘭武塔站時被鐵道迷拍下，畫面記錄他們在車頭神情專注，袁淳修戴著帽子、墨鏡與口罩，江沛峰則穿著反光背心。不料約10分鐘後就發生意外，撞上工程車雙雙身亡。
運安會報告指出，兩人駛出事故前一個「和仁隧道」時，眼睛從黑暗到明亮處時，必須經過1.18秒的明適應期。之後距離落軌工程車只有7秒反應時間，幾乎來不及剎停。台鐵表示，袁淳修當下堅守崗位，竭盡全力剎車、鳴笛守護旅客，最後因公殉職，許多同事聽聞事故都難過不已。
袁淳修完成火化後，由台鐵局派專列從花蓮返回樹林，象徵「有去有回、任務完成」，昔日同事也專程到花蓮陪同他完成下班程序。列車抵達樹林後繼續行駛至台中，送袁淳修回家，並入祀忠烈祠。江沛峰也獲內政部核定入祀忠烈祠。
肇事工程車駕駛二度交保遭撤 自由5天再度重返牢籠
太魯閣號列車撞上落軌工程車前15分鐘，工程車因電瓶沒電，卡在邊坡無法發動，1分鐘後開始滑落。隨後，工程車駕駛李義祥在車後輪擺石頭，也試圖用怪手拉起，但嘗試2分鐘仍失敗，最終工程車直接掉落、橫擋軌道。
運安會報告顯示，李義祥一早在工廠就發現車輛電瓶電量過低，但僅接電處理就出發，並未更換，事故現場臨軌邊坡應有的交通錐和紐澤西護欄也都消失。
肇事工程車隸屬台鐵委外包商「義祥工業社」，駕駛李義祥為負責人，4月2日事發當天即因涉嫌過失致死遭檢察官聲請羈押。隔日花蓮地方法院認為勾串及湮滅證據可能性低，無羈押必要，裁定新台幣50萬元交保，限制住居、出境出海，也不得與相關證人接觸。對此，花蓮地檢署依法提出抗告，最後經台灣高等法院花蓮分院撤銷交保，花蓮地院重裁後改為羈押禁見。
經過三次公開審理庭，合議庭10月22日裁定李義祥60萬元交保、外籍移工華文好無保責付，兩人遭羈押近半年後獲釋。不過檢方不服提出抗告，花蓮高分院發回地院重裁。李義祥僅獲釋5天，就再度重返牢籠。
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過失致死最多關5年刑責過輕 法務部擬修法依死傷人數加重處罰
太魯閣號事故釀成重大死傷，肇事駕駛李義祥遭檢察官以過失致死罪起訴，但依法最多僅可判處5年有期徒刑，外界批評刑責過輕。過去八仙塵爆案、維冠大樓倒塌意外、錢櫃KTV大火事件等，也均有相同抗議聲浪。
對此，法務部召開「刑法研修小組」，擬將這類犯罪列入「公共危險罪章」加重處罰。初步研議將依情節重大，如死傷人數、涉案行為手段、災害結果等加倍提高刑責。
如行政院修法版本，規定過失致人於死者，情節重大可處1年以上7年以下有期徒刑；情節重大且死亡人數超過3人時，可處3年以上10年以下徒刑。司法院10月25日也表示贊同修法方向。
太魯閣事故台鐵也有責任 「又老又舊」公司化有譜嗎？
台鐵太魯閣號不僅是花東人返鄉的重要交通工具，也是觀光客們青睞的代步選擇。此次事故發生除了李義祥有問題，各界多半也認為台鐵需要負起一定責任。因為台鐵在事發當下並未第一時間收到工程車落軌訊息，且花蓮消防署在列車撞上後7分鐘才接獲報案。
而該處軌道工程原為「鐵路行車安全改善6年計畫」其中之一，該區曾掉下一顆近20 噸重的落石，不料原欲加強邊坡安全的工程，最後會釀成巨禍，造成數十個家庭破碎。甚至當地在2021年1月就曾發生兩次混擬土預拌車熄火卡在邊坡，且台鐵明知工程區便道缺乏交通錐和紐澤西護欄，但卻都沒事先提醒。
2018年台鐵成立「營運安全處」，負責審核各項營運工作與事故。2018年10月21日發生普悠瑪出軌事件後，也啟動12項「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），確保行車安全與應變機制。但時隔不到三年再度發生太魯閣號事故，改革狀況受到全民關注與質疑。
台鐵身為「國營事業」，被詬病「又老又舊」，長年虧損加上舊有退撫制度，累積虧損預估高達1224億元。而待遇不優渥、留不住員工，人力吃緊下員工需背負更大工作量，導致營運安全、服務品質都令人堪憂。有一派人認為，唯有公司化，才有機會改革組織，讓台鐵翻身；但另有一派主張，公司化無法解決台鐵問題，政府應該從最基本的問題改善。
