【Yahoo論壇/王傑】交通部和台鐵的三大幹話 打擊台鐵基層士氣

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台鐵局最近荒謬戲碼層出不窮,首先就是上週提及的第四代售票系統瑕疵:異級票種的票價差異,三代和四代系統產生不同計價方式。台鐵局先是在媒體披露後硬凹成系統沒有問題,是為了「鼓勵旅客轉乘區間車」!但是隔天卻又發公文給內部全體員工,說這樣的系統瑕疵會再做調整,要員工在面對旅客要求購買「異級票」的時候,採用「人工手寫票券薄紙」的方式開立。

這無異於回到二十年前的狀態,難道最新的系統還無法處理票務問題,還得回到人工手寫的方式來處理?還真是手寫的從前,幹話講到天邊去。不過真是這樣倒還不打緊,台鐵最新說法跟公開新聞稿是:將不變更處理方式,也不用採薄紙開立,繼續使用現有計價方式,一切就是為了「鼓勵旅客轉乘」。

這在內部員工看來,就是為了將錯就錯,怕承認瑕疵被砲轟,所以乾脆合理化這樣的行為。這真的是官僚到極點的心態,當發現系統錯誤時,承認並修正就好!如果真的系統有限制跟瑕疵,那是台鐵該跟中華電信廠商協商和要求負責的問題,不該再轉嫁到員工和錯誤票價計費上。台鐵總是這樣屈就和妥協,難怪本業營收永遠虧損,只能靠年賣千萬個便當而沾沾自喜。

再來,交通部長林佳龍針對台鐵的虧損和票價問題,也提出了自己的想法,他認為台鐵的虧損不該完全算在台鐵頭上,這部分除了優惠票價沒有補貼,還有許多沈重的人事退撫問題。這說得完全沒錯,但卻不該跟「凍漲票價」畫上等號,他說票務系統的改革會一併改進台鐵的搭載率,有好的平台效益就會提升!

但問題就是台鐵的票務系統平台依然很爛,票務系統改革又如何?整體的車次數跟座位量還不是一樣,花東的運量仍然提升不起來。運費便宜的問題依然無法創造更好的營收回饋在員工身上。更何況,目前的四代系統已經搞得民眾跟員工一個頭兩個大,一天到晚故障跟出錯,中華電信的承包疏失責任也該一併被檢討。台鐵其實還是可以考慮提升票價,因為已經20多年沒有調整,短程部分真是便宜到不行,至少也該參考捷運的票價來調整才是。

最後一大幹話,就是交通部次長王國材說的:普悠瑪事件的司機確實有三大疏失:4個主風泵關掉2個、關掉ATP、超速,所以他還是得被懲處。其他和ATP有關的人員也都懲處,包含前台鐵局長范植谷,也因為採購的關係而記了小過。

而他還說,本來標準作業程序就沒有人一邊開車一邊修車,超速是事實。這種說法相當過分,因為台鐵文化的確就是繼續開繼續修,當天開車的尤司機也是一樣在忙修車,才會導致分神超速不是嗎?系統有問題,卻要員工來分心承擔,這本來就該是台鐵管理制度上的缺失。

這樣仍沒有解決真正的問題,包括機器設備、人力、組織架構跟官僚作風。台鐵還是在既有的處理模式:找幾個基層或主管懲處,拖過一年就沒事了,一點也不思突破跟改進。從票務系統跟站車環境的改善就可以看到,台鐵根本沒用心在員工可以看到的地方,還是在敷衍處理這些基本權益問題。更不用說受盡身心折磨的尤司機,依然沒有受到台鐵關心,仍然在真相部分各說各話。

說好的加薪一到兩萬呢?張局長不敢再談。說好的車班、車站宿舍改善呢?台鐵各運務段也沒再繼續調查意見。票務系統的改進不納入員工意見,有錯不敢承認反而是硬凹。甚至還有民眾接受採訪說:如果台鐵異級票現在如此便宜,那之前是不是都是超收了?台鐵是不是該賠償?原來台鐵的佛心跟錯誤政策,還要被有心民眾再次質疑跟消遣一次?是不是太卑微跟可悲了一點?還是其實都是自找的?奧客跟鯛民,其實都是台鐵這種不舉文化養出來的。

台鐵該做的事情真的很多,真的不要再一天到晚講出跟做出打擊基層士氣的幹話。

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