中國之光翻車!葛來儀秀圖拆解商飛C919國外技術

美國「戰略與國際研究中心」亞洲高級顧問葛來儀的1張圖,拆解了中國號稱「國產」的商用客機C919,主要零件幾乎都來自美國。   圖:翻攝自葛來儀推特
美國「戰略與國際研究中心」亞洲高級顧問葛來儀的1張圖,拆解了中國號稱「國產」的商用客機C919,主要零件幾乎都來自美國。 圖:翻攝自葛來儀推特

[Newtalk新聞] 中國大肆宣傳第1架國產大型客機C919,當地時間28日完成商業首航,正式進入民航市場,要挑戰波音與空中巴士。不過遭到美國「戰略與國際研究中心」亞洲高級顧問葛來儀貼出1張圖打臉,該圖分析所謂的「中國國產」,卻用了美國、英國與其他國家的主要零件,葛來儀簡單結論「Foreign Technologies in the C919」(C919的國外技術),粉碎了小粉紅的心。

外電報導,這架中國號稱的大型國產客機的目標,是挑戰波音737 MAX 與空中巴士A320 等外國機型,只是,中國從頭到尾都標榜的這架「國產」噴氣式飛機,包括發動機、航電、控制系統、通信與起落架等,都是從美國和歐洲製造商進口零件。

C919使用的是美國通用電氣與法國賽峰集團生產的LEAP-1C發動機,而飛行控制系統則是由美國霍尼韋爾公司負責提供;據《南華早報》報導,總部位於美國的羅克韋爾柯林斯公司,負責生產該客機的通信與導航系統。

《香港01》也報導,C919國產率僅60%,機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業,而其他很多關鍵部份都來自外國企業,報導還試圖說服大眾,「中國能做到自行研發飛機殼,已是一個重大突破」。

總部位於柏林的智庫墨卡托中國研究所(Merics)曾表示,C919飛機的市場准入,是「中國技術崛起的象徵和民族自豪感的源泉」,C919的主要目的之一,是幫助推進北京在航空領域的「戰略目標」,即使 C919 的效率或技術不如競爭對手,中國國有航空公司的政治目標,也可能會填補這個缺陷。

該智庫強調,在一個已經高度政治化的行業中,這將使波音與空中巴士的業務進一步複雜化。

外電分析,C919的開發是「中國製造2025」計劃的一部分,目的是透過高科技產業推向全球水準,以增強北京的製造實力。

雖然中國吹捧目前C919已經拿下諸多訂單,但都是中國的本地企業,對於未來可能進入全球市場,《FlightGlobal》的亞洲總編輯受訪時表示,有鑑於歐洲與美國監管機構均未授權使用該飛機,它的國際市場值得懷疑。

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