丹吉爾地中海、塞得港納歐盟排放交易體系

根據英國航運相關網站表示，歐盟委員會（European Commission）已將丹吉爾地中海（Tanger Med）與塞得港（Port Said）這兩個關鍵轉運中心納入歐盟（EU）修訂後的船舶碳定價制度。

消息指出，最新排放評估方式帶來明顯變化，並將影響範圍擴展到歐盟邊界以外，預料對境外會產生影響。而歐盟之所以採取這項措施，主要是歐盟為降低貨櫃船規避停靠歐盟以外港口及將貨櫃轉運活動轉移到歐盟以外港口的風險。

Tanger Med港與塞得港已被確定為鄰近的貨櫃轉運港，因為兩港符合嚴格標準，這項標準要求這些港口在最近十二個月期間轉運量占其貨櫃總流量比例超過六十五％。另，這些港口須位於歐盟境外，同時距離歐盟成員國管轄範圍不超過三百海浬。

歐盟排放交易體是針對海事部門的指令，主要在透過導入碳稅，涵蓋航運業排放，並鼓勵採取更永續的做法，以解決航運業排放問題。按照此一指令，航運公司須在二○二五年九月三十日以前交出二○二四年報告排放量的初始配額。為確保排放制度能順利實施，EUETS指令導入分階段排放配額涵蓋範圍的方法。

按照該規定，歐盟港口與非歐盟港口間雙向航行產生的排放量的五十％，將受到歐盟排放交易體系的約束，歐盟港口間航行的排放將面臨百分之百的全面覆蓋，同樣停泊在歐盟港口的船舶排放也將完全涵蓋在內。為確定哪些非歐盟鄰近港口將屬於該指令的範圍，導入轉運條款，歐盟委員會最近就此事進行外界諮詢。儘管如此，由於目前立法範圍有限，歐洲海港組織（ESPO）對碳與商業洩漏的可能性表示擔憂。雖然只有少數鄰近港口達到立法規定的高轉運量閾值（六十五％），但歐洲許多港口與碼頭已發展或正在擴大其轉運能力。ESPO敦促歐盟委員會不僅要考慮目前吞吐量，還要考慮與歐盟鄰近各港口的轉運能力。

按照現行立法，即使停靠在非歐盟轉運港，船舶選擇非歐盟港口仍比歐盟轉運港更具經濟優勢。當船舶停靠歐盟轉運港時，排放交易體系（ETS）費用適用於歐盟境內航程的百分之百。ESPO表示，相較之下，假使船舶停靠非歐盟轉運港口，則只有五十％的航程需要繳納ETS費用。