今年營業利潤較去年少9成以上 日產汽車將裁員9000人

日產汽車公開說明會的現場，社長內田誠等高階幹部面色凝重。

日產汽車社長內田誠指出，「營業利潤比去（2023）年同期減少90%，成為329億日圓；純益比去年同期少94%，降到192億日圓。」

在與法國雷諾以及日本三菱結盟後，整個集團的汽車產銷量一度站上世界頂尖的位置。即使日產單獨計算，也曾與本田汽車在日本國內分居2、3名，僅次於豐田。

但隨著雷諾汽車執行長高恩身陷違反證交法醜聞成為國際逃犯，導致策略聯盟瓦解後，日產汽車的經營狀況跟著每況愈下。

日產汽車社長內田誠回應，「面對如此嚴峻的狀況我相當難過，全球超過13萬人的日產員工，還有他們的家人日後生活照顧，我必須負起責任。」

內田誠所稱負起責任的方式，除了把自己擔任執行長的薪資半數繳回之外，全球超過13萬員工將有9000人左右遭到解雇。

根據《東洋經濟周刊》的分析，日產汽車近年來的沒落，和當年被納入雷諾旗下並由高恩主導經營策略有絕對的關係。《東洋經濟》指出，日產在高恩的強力主導下拒絕導入豐田的油電混合引擎技術，要以純電動車打開美國市場。

但根據美國《投資者商業日報》的統計，油電混合車與純電動車的銷量雖然都有成長，不過前者的成長幅度與市場潛力遠超過後者。

競爭者的豐田與本田在油電混合車上的表現都相當亮眼，而日產雖然也有獨門的e-Power技術，卻在長時間高速行駛方面能源效率差一大截，是敗下陣來的主因之一。

在競爭不利的情勢下，日產為了消化庫存的舊款車放任經銷商打折促銷，《東洋經濟周刊》認為，日產在美國的形象就毀在經銷商手裡；同時日產付給經銷商的獎金每輛達4000美元，是豐田的2.5倍，比本田則高出6成，營收不振加上管銷費用膨脹，日產就此跌入利潤縮水的深淵。

如果這樣的結構性問題沒有解決，經營團隊再怎麼天花亂墜提出新戰略，能不能振衰起敝還很難說。

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