Yahoo奇摩新聞 史上最大危機！！全球貨櫃塞港 航運壓力大
【民眾網綜合報導】
疫情爆發後，物流貨運的需求急速增加，讓全球航運鏈一直處於滿載的狀況。然而屋漏偏逢連夜雨，各地港購陸續出現塞港造成缺船、缺艙、缺櫃的三缺情形，還有疫情、氣候以及極端需求的加乘效應，再加上前幾季積累下來的新舊貨量等影響，全球航運鏈8月的承載壓力已經破表；根據Seaexplore的數據顯示，上週主要航運商有近400艘船在港外等待停泊，平均船期延誤超過一周，同時SCFI、WCI等貨櫃運價指數也上漲到了新的高點。
塞港的情形始終未見緩解的跡象，因此業界推估Q3的運價仍有上漲空間，高運價有機會延續到明年農曆年，待亞洲多國過農曆新年期間會暫停出貨，航運的運力有望獲得喘息的機會。
本周壓軸登場的長榮(2603)20日法說會、台驊(2636)17日股東會，兩大經營團隊對後市的看法，勢將成為法人、投資人關注焦點。
貨櫃三雄今年受惠海運業務處於40年來前所未見榮景，帶動運價、股價一路飆，三雄上半年營收獲利也都繳出史上最佳成績，合計半年淨利高達1,709.19億元，Q1 752.92億元、Q2 956.27億元逐季攀升，不過自7月起股價大幅回檔，面臨嚴苛考驗。
Q2海運業務毛利翻三倍的台驊，著眼Delta變種病毒於全球快速蔓延，造成沿海港口及內陸運輸擁堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，研判缺櫃、缺艙、缺工、缺車等供給四缺情況，恐延續至年底。
另有國際貨代業者指出，雖然往年也有旺季塞港，但近一年來造成全球航運阻塞主要原因是疫情，加速暴露許多港口基礎設施、容量不足等問題，急需提升自動化運作、脫碳物流等，而且新一代貨櫃輪愈來愈大，目前最大貨櫃輪一次載運2萬個20呎櫃，總長相當從巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，這樣的大型貨櫃輪需要更深的港口和更大的起重機等。
目前疫情塞港造成全球貨櫃船舶準班率創新低，7月全球港口貨櫃船舶準班率僅18.9％，造成缺艙、缺船短期難解供不應求，業界咸認是產業結構性問題，很難在短時間內解決，但塞港會不會常態化，也是業界爭論焦點。
圖片來源：長榮海運
