員工頻傳染疫 機車產能告急

本土疫情向南延燒,重挫國內機車產業鏈,產線員工染疫頻傳,人力調度吃緊,業者被迫縮班減產,致5月機車內銷跌破5萬輛,年減超過1成,堪稱歷年「最慘五月天」,6月確診數字目前不見和緩,整體產能狂拉警報。

前有晶片荒,後有缺工潮,隨著疫情逐漸向全台擴散,5月機車新領牌總數為4.89萬輛,年減13.7%,包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等大型業者,5月業績均出現下滑,有些比去年三級警戒時還慘,產量顯有嚴重缺口。

機車業者坦言,疫情一路燒,員工染疫人數愈來愈多,中鏢後至少隔離7天,從上游零件供應商到下游的組裝廠,都面臨人力調度困難,班排不出來的壓力,於是只能縮班減產,這種情況可能要待疫情緩和,才能出現改善。

機車業者分析,汽機車產線最大特色,就是少了零件,基本上就動不了,先前因原物料短缺,就已經叫不到零組件,很多車款只好酌減配件,如今疫情擴散,讓零組件及組車廠鬧空城計,「有米但無巧婦」。

業者認為,受疫情影響,5、6月內銷市場難逃低迷,6月恐比5月更差,但因接下來是暑假,希望能盡快回復產能,否則畢業旺季訂單「煮熟的鴨子也會飛掉」,不過這都取決於政府控制疫情的能力。

不只內銷市場重挫,外銷問題更大,以龍頭光陽為例,累積約4萬台未交車訂單,今年產能幾乎都用來還「舊債」,台灣每年外銷機車約40萬台的規模,今年恐降至15萬台低點。

光陽執行長柯俊斌分析,出貨遞延,更會放大原物料狂漲的壓力,就怕出貨時不敷成本,光陽去年已從半年報一次價,縮短至3個月報一次價,現階段只要交貨期超過3個月,這些訂單都不接了,畢竟出不出貨也沒用。

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