國民廉價車款減少 SUV熱銷壓縮購車市場

俞璟瑤
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圖/TVBS
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美國過去五年來平均一年賣出1700萬輛新車,受到疫情衝擊,去年的新車銷售減少超過15%,最熱門的SUV車款依舊熱銷,但以往相當熱門的兩萬美元以下車款卻越來越少。專家分析認為,這幾年SUV受到年輕族群歡迎,壓縮國民車款的市場,再加上這些廉價車款利潤不高,也讓車商興趣缺缺,於是把重心放在研發平價SUV車款上,也讓廉價國民車的選擇變少。

不論大車、小車,轎車還是跑車,美國一年新車市場超過1700萬輛。儘管各種款式任君選擇,但有一種類型的車款這幾年卻是快速減少。

CNBC記者:「新車起價兩萬美元以下的車款在減少事實上是斷崖式的縮減,以往約五分之一車款的新車交易價格,是在兩萬美元以下,但過去幾年,這樣的車款幾乎看不到。」

新車越來越貴,恐怕成為趨勢。通常這種兩萬美元以下的廉價車款,都是小型房車或是中型的大眾車款,但這幾年的選擇越來越有限。

CNBC記者:「2020年在美國超小型車款,像是本田Fit現代Accent起亞Rio,或是日產Versa,這個區間的車款售價,都在兩萬美元以下,此一分界點是產業專家認為,廉價車最便宜的價格。」

廉價車款對汽車業者來說,就是一種薄利多銷的商品,因此對車廠來說不見得有利潤可賺。

CNBC記者:「問題在於車商仰賴衝量來賺取利潤,可能很困難,因為利潤相當薄弱,任何競爭或是失誤,就有可能侵蝕掉原本就很少的利潤。」

賠本生意 車商怎麼會願意做。再加上這些廉價車款的購買者,通常都是口袋空空的年輕族群,客層其實比較有限。

市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「通常是這些顧客得到第一份工作,工作開始起步 或是組成新家庭,他們想買輛新車,預算就是在那兩萬美元的區間。」

通常車商都是利用首購族購買廉價車款,搶下這些未來客層對品牌的忠誠度,但這幾年高價車款像是BMW等也推出平價版,搶攻年輕客群,更讓廉價車款的市場價值大不如前。

市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「車商仰賴首購族的風險在於,他們要等更多年才換新車,這下你可能要承擔風險,這些首購族會更仰賴UBER,又或是住在都會區根本不需要車。」

而且現在準備買車的千禧世代或是Y世代,會希望車上安裝一些智慧型系統,這些系統很難出現在廉價車款上。

汽車預測機構IHS Automotive分析師 賓莉:「他們比較不想等,會期待馬上擁有所有科技裝置,不管是什麼,他們現在就想要,他們期望車子里有藍牙Apple carplay,市場年輕客層傾向於願意多花錢,買到他們想要的科技裝置。」

這些年輕人寧可一口氣提高貸款,也要把理想的房車開回家。

CNBC記者:「貸款期限也因此變長了,2020年還款期限增加到72個月,甚至更久的貸款客戶,比起十年前要多更多。」

如果真的沒有足夠預算,這些新世代還寧可不買新車。

CNBC記者:「二手車市場非常龐大,最高峰時美國2015年,新車銷售達到1750萬輛,但二手車銷售卻是新車的兩倍以上,達到一年四千萬輛。」

再加上這幾年民眾對車款的喜好改變,也壓縮廉價車的購車市場。

市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「我們看到兩萬區間車款的客群流失,這些人很快成為SUV的首購族。」

銷售數字好,車商當然減少廉價車款的製造,來投入平價的SUV生產。

CNBC記者:「SUV從2009年29.9%的市佔比例,到了2019年成長至51.9%,不只顧客喜歡,車商也很愛SUV車款,最小型的車款,可以賣出比同級車更高的價格,甚至高於與高價款SUV採用同一平台打造的房車。」

從利潤到銷售,兩萬元以下的廉價車款都不再吃香,也難怪這些以往滿街跑的國民車款,開始陸續從馬路上消失。多功能以及具有科技配備的SUV,未來幾年預計還會是銷售市場的當紅炸子雞。

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