大陸民航虧損尚未止血 去年虧近300億人民幣

大陸國產大飛機C919，繼上海飛成都航線後，又新增一條上海飛北京大興航線，首日投入京滬航線客座率超過85%。香港國泰航空近半個月則是頻繁減班，上周日甚至最高砍了27個航班，公司發聲明坦承是低估了耶誕、新年旺季所需的待命機師數量。航空業急於復甦，大陸統計去年民航業還是虧損了近人民幣300億。

大陸國產大飛機C919出現在北京大興國際機場的停機坪，這回不是試飛行程，而是真的負責載客任務，C919周二正式開通上海飛北京的商業航班。

旅客：「我是沒有特別選，是選到了，但是上飛機以後發現是C919，就那個上來就感覺挺寬的，好好感受一下。」

旅客：「看到那個飛機列表裡有這個，然後我特意選的，因為這是我們國產大飛機，所以特別激動。」

京滬航線是大陸境內最繁忙的商務航線，而中國東方航空平均每天在京滬航線上的航班量就有57班左右，C919投入，不只是提升運力，更增加飛機的曝光度和飛行時數。

東航客艙經理 毛文婷：「今天C919從上海虹橋到北京大興機場的航班，有130多名旅客乘機，客座率超過85%。」

目前東航已經有4架C919，截至到去年底，機隊已經累計執行商業航班655班，載客8.2萬人次。

東航C919飛行部總經理 尚峰：「後續也將根據飛機引進的計畫，來逐步的開通新的航點和新的航線，也希望廣大旅客能夠更多地選擇東航C919飛機。」

從上海飛成都再增加上海飛北京，C919拓增航線，正好也是趕上大陸民航急於復甦之際，統計2023年度整年大陸民航完成旅客運輸達6.2億人次，同比增長近1.5倍(146.1%)，恢復到疫情前的九成(93.9%)。

中國民航局局長 宋志勇：「飛機日利用率8.1小時，同比提高了3.8小時，正班客座率77.9%，總的來看行業運輸生產呈現恢復穩健。」

雖然各項指標，顯示大陸民航業正在復甦中，但根據大陸媒體第一財經報導，去年大陸民航業還是虧損了近人民幣300億，而疫情重創的三年，已經讓行業虧損近人民幣4千億，2022年最嚴重虧了超過2千億。目前，國際航線恢復還是太慢，航班只有疫情前的六成左右，大陸民航業扭虧為盈成了當務之急。

而香港的航空龍頭國泰航空，即便去年上半年就為虧損止血，大賺了近43億港幣，但最近這半個月左右，卻陷入減班危機。

旅行社執行董事：「只有一班(航班)團隊去馬來西亞，我們團隊的出發日期和回程日期，是要被迫提早一天。」

旅行社抱怨，自家公司至少已經有7個出發到日本或東南亞的團受到影響。而周三，國泰航空又有12個航班取消，取消航班最嚴重的是上周日，一天砍27個航班。

職業訓練高峰進修學院院長 蘇偉文：「如果是一個經商的旅客，他自己要去大陸做生意，因為突然之間取消了航班，他談不成這筆生意，有一個很大的損失，這個負面的印象就永遠都會記住。」

國泰航空無故取消航班，也引起了港府重視，要求為此事提交報告；國泰航空周二才趕緊發聲明，承認是低估了耶誕、新年旺季所需的待命機師數量，導致如今局面。

航空機組人員協會主席 保羅：「我們士氣非常低，我們機師嚴重不足，這就是問題所在，還有數百名(疫情時)被國泰航空解雇，或因減薪福利等而離職的本地機師，可以回來工作，但他們現在不會回來，因為國泰目前提供的合約，列明國泰有自主權可以更改條款。」

儘管國泰航空承諾，會做出改善，確保春節航班，不過，業界人士認為，國泰航空短期運力只能維持七成，要在今年內恢復到百分百有難度。

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