失事前1分鐘 副駕3度警告高度

黑鷹失事釀8死悲劇,空軍昨公布初期調查報告,根據黑盒子語音紀錄,意外發生倒數前1分鐘,副駕駛劉鎮富3度提醒高度;撞擊前4秒,正駕駛葉建儀回應「知道」,4秒後傳出不明聲響,黑盒子終止記錄。

雲長那麼快 建議繼續爬升

編號「933」空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機1月2日7時54分自松山機場起飛,8時7分光點消失,擊點標高約1106公尺。根據黑盒子語音紀錄,8時3分還可以全程目視地面,但是過不到1分鐘的時間,葉建儀就發現「雲長那麼快」,擔心回程無法走既有的北宜山區C-10航線。

到了8時5分許,劉鎮富以及機工長許鴻彬分別回報狀況,當時左邊(依飛行航向應為飛機的東側、宜蘭一帶)在雲中,右邊(依飛行航向應為飛機的西側)則可目視地面、無障礙物。8時6分5秒,劉鎮富建議「繼續爬升高度」。

失事前12秒 2度提醒注意

失事前12秒,葉建儀對外無線電通聯,同時操作飛機企圖脫離雲層;劉鎮富同步運用系統檢查地障,並2度提醒葉注意「高度」,這時高度3615呎、距地面253呎。

8時6分56.6秒,葉建儀回應劉鎮富「知道」,接著又回應台北近場台「預計到達蘇澳」,這時高度3604呎、距地面257呎。8時7分0.2秒,傳出不明聲響,疑似為旋翼擦撞樹枝的異聲。8時7分1.2秒,黑盒子終止記錄,這時高度為3551呎、距地面87呎。

空軍督察長黃志偉表示,初判右側起落架先接觸山坡,隨後朝南邊偏西(約199度)向上坡滑行,再遭遇一次撞擊並翻滾,主要殘骸位於標高1120公尺處,距離第一撞擊點約70公尺。

黃志偉進一步表示,操縱直升機的集體桿從8時6分55.9秒的16%提升至19%,姿態從-11.8度俯角成為-0.8度俯角,顯示在最後時刻,駕駛仍試圖拉回機身,最後以與山壁平飛方式觸地,但在滑行過程中彈起翻覆。

機腹滑行 彈起翻覆釀慘劇

至於葉建儀是否因與太多方通話,導致分心而撞山?黃志偉指出,特殊情況下正駕駛可跨越其他組員職責,才會直接向台北近場管制台通話,其他組員就遞補機長來不及做的事,這都是可以適當動態改變。

空軍也首度公布機上座位圖,由於飛機是右側、右起落架先接觸山坡,隨後機腹著地滑行,遭遇第二次撞擊。因此,最前座的正副駕駛、第一排的沈一鳴、許鴻彬、第二排的侍從官少校黃聖航、總士官長韓正宏、第三排最右側的情次室助次少將洪鴻鈞、第四排的政戰局副局長于親文少將皆不幸罹難。

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