定位大眾運輸失準 一直虧誰的錯？

以交通功能為定位的貓纜，當地人既沒有當成通勤工具，也無法像觀光旅遊導向拉高票價，北市府雖然企圖調漲票價，以差別費率刺激運量，但價差僅20元，小鼻子、小眼睛根本無法吸引人潮。若要把貓纜從加護病房救出來，柯文哲必須祭出大破大立的策略與決心，不然沒賺錢是誰的錯？

身為「交通工具」的貓纜，票價取決於大眾運輸的性質，單程最低70元、最高150元，對通勤族來說太貴；但以觀光角度，對照日月潭纜車、香港昂坪纜車，貓纜票價卻是世界最便宜。

貓纜以大眾運輸為主的定位失準，通勤族不會當交通工具，又搶不到觀光財，落得兩頭空。

台北市長柯文哲上任後，提出整合貓空、貓纜、大貓熊的「三貓計畫」，希望帶動當地觀光，沒有實際作為淪為口號，使貓纜先天不足，如今又後天失調，難逃人潮流失造成連年虧損。

今年受到疫情衝擊，幾乎可以預期貓纜虧損加劇，市府除了結合周圍商圈，串聯附近景點、舉辦更有在地特色的活動，也可縮短成旺季開放時段，結合年假、春假、寒暑假檔期規畫整體行銷戰略，提升民眾搭乘意願。

此外，提振貓纜不該成為短期熱潮，市府應主動出擊，將貓纜發展為觀光軸線，一改四不像的定位，棄舊圖新才能改變病懨懨的貓纜業績。

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