Yahoo奇摩新聞 客運復原路崎嶇 長榮航：得等2023
長榮航空昨日召開股東常會，董事長林寶水表示，此次疫情衝擊層面大，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準，客運復甦之路仍漫長。而在客運復甦前，往歐美艙位供給仍不足，貨運運價可望維持在高檔。
因應大環境變化，長榮航也與波音就新機導入時程做出調整，新購的787客機預計由2022年延後至2023年交付完成，3架777F貨機則由2022年提前至今年第4季交付完成，至於A321窄體客機則會於明年啟動汰換計畫。
林寶水表示，除既有的5架純貨機，因應疫情爆發後，貨運需求大幅提高，長榮航去年就將部分客機挪做載貨使用，現有客艙座椅載貨20架，客艙地板載貨13架，盼能在貨運價格高漲透過靈活操作，帶入現金流及獲利。
林寶水認為，這波貨運需求，隨著歐美逐步解封，各國重啟經濟活動，加上第4季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧型手機等新品上市，目前未有降溫跡象，且在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加前，往歐美之艙位供給仍不足，運價均將維持高檔。
客運方面，他表示因全球疫苗分配不均，客運復原之路仍是崎嶇，但即使國門重啟、境管鬆綁，航空相關產業勢必持續調整服務方式，融入防疫概念，將導致營運成本增加，恐反映在票價上。
近日赴美需求大幅增加，長榮航8月規劃飛航每周約30班往返北美，其中洛杉磯、舊金山都提高到每周7班。根據目前訂位狀況，7月北美線整體訂位量較6月成長約27％，商務艙及豪華經濟艙的去回程都接近滿載。
長榮航股東會也通過長榮航太釋股案，長榮航太是長榮航持股近8成子公司，主要業務是飛機維修，營收已有7成是來自其他航空公司，合作對象遍及歐美，未來登上資本市場後，將成為長榮集團第6家掛牌上市公司。
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