客運復原路崎嶇 長榮航:得等2023

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長榮航空昨日召開股東常會,董事長林寶水表示,此次疫情衝擊層面大,全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準,客運復甦之路仍漫長。而在客運復甦前,往歐美艙位供給仍不足,貨運運價可望維持在高檔。 

因應大環境變化,長榮航也與波音就新機導入時程做出調整,新購的787客機預計由2022年延後至2023年交付完成,3架777F貨機則由2022年提前至今年第4季交付完成,至於A321窄體客機則會於明年啟動汰換計畫。 

林寶水表示,除既有的5架純貨機,因應疫情爆發後,貨運需求大幅提高,長榮航去年就將部分客機挪做載貨使用,現有客艙座椅載貨20架,客艙地板載貨13架,盼能在貨運價格高漲透過靈活操作,帶入現金流及獲利。 

林寶水認為,這波貨運需求,隨著歐美逐步解封,各國重啟經濟活動,加上第4季為傳統貨運旺季,消費性電子產品如智慧型手機等新品上市,目前未有降溫跡象,且在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加前,往歐美之艙位供給仍不足,運價均將維持高檔。 

客運方面,他表示因全球疫苗分配不均,客運復原之路仍是崎嶇,但即使國門重啟、境管鬆綁,航空相關產業勢必持續調整服務方式,融入防疫概念,將導致營運成本增加,恐反映在票價上。 

近日赴美需求大幅增加,長榮航8月規劃飛航每周約30班往返北美,其中洛杉磯、舊金山都提高到每周7班。根據目前訂位狀況,7月北美線整體訂位量較6月成長約27%,商務艙及豪華經濟艙的去回程都接近滿載。 

長榮航股東會也通過長榮航太釋股案,長榮航太是長榮航持股近8成子公司,主要業務是飛機維修,營收已有7成是來自其他航空公司,合作對象遍及歐美,未來登上資本市場後,將成為長榮集團第6家掛牌上市公司。

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