從被中國共享單車打趴，到營收逾800億新高 巨大如何讓世界需要台灣？

文：康陳剛 圖片來源：謝佩穎攝

接下巨大近6年，董事長杜綉珍、執行長劉湧昌這對表姊弟，歷經中國市場萎縮七成的窘境，又以電動自行車在歐美突圍，連3年營收創新高。現在，他們將重現當年A-Team盛況，籌組永續聯盟，「做這個，就不怕紅色供應鏈。」

「買綠電只是漂綠」

杜綉珍與劉湧昌，結合另一大自行車龍頭美利達二代曾崧柱，將複製父執輩創造出的A-Team佳話。當年，兩大創辦人劉金標、曾鼎煌打開彼此工廠大門，帶領台灣零件廠，引入豐田式管理集體升級，將高價自行車客製化生產能力，留在台灣。

如今，第二代要組自行車永續聯盟（BAS，Bicycling Alliance for Sustainability），連結北美第一大自行車品牌廠崔克（Trek），從螺絲、座墊到輪胎共34家上下游業者投入減碳。為什麼巨大需要大費周章，拉著大大小小的供應商一起減碳？

碳稅上路，上下游同船一命

因為佔台灣自行車出口44%的歐盟市場，減碳要求明顯可見。

歐盟去年宣布的「碳邊境調整機制」（CBAM），水泥、鋼鐵2027年就要課徵碳邊境稅，自行車的時程是2036年。

佔巨大八成碳排的零件廠，成為減碳關鍵。「中小企業資訊穿透力低，沒人跟他講，零件廠會說怎麼做我也不知道，」工業局金屬機電組科長童建強觀察。

「這是跨公司、跨產業別的議題，大家同船一命，」美利達副總經理鄭文祥如此定位BAS。當年A-Team追求的是高值化產品深耕台灣，成員相對限縮；如今減碳得從螺絲、零組件到輪胎廠都投入，整個供應鏈必須同步行動。

「我們，將決定自行車的未來」

東海大學企業永續影響力中心執行長許家偉分析，除了歐盟新規上路，巨大背後更強的減碳壓力，其實來自競爭對手和客戶。

佔巨大營收18%的代工客戶崔克，去年就在永續報告書中，公開旗下40項產品的排碳量，甚至細到將自行車中20多個部件拆分開來，讓消費者了解腳下這台自行車的排碳來自何處。

崔克的永續報告書雖還沒對代工廠提出具體的減碳要求，但已對供應鏈形成無形壓力，以台灣自行車產業在全球扮演的角色，減碳行動宜早不宜晚。

身為全球自行車營收第一大廠，杜綉珍和劉湧昌對帶著台灣供應鏈一起減碳，還多了一份使命感。

「我們的決定，會決定自行車的未來，」杜綉珍認為，台灣在全球自行車界，不論研發和製造都擁有無可取代的地位，因此減碳勢必要由台灣帶頭，她也強調，「大家在害怕所謂紅色供應鏈，怕被第三世界取代，這個做下去，我們（競爭力）將遠遠超過人家。」

從電動車到室內車，千億企業之路

巨大營收連年攀高，去年已達到818億，業界預估很快將達到年收千億的里程碑。但其實兩人一接班就遇上營收雪崩的磨練。

2017年，兩人接班的第一年，巨大陷入中國「共享單車」席捲市場的衝擊，當年度營收跌至552億，營業利益則是2008年以來的新低。在此之前，中國佔巨大近三成營收，是第一大市場。

於是，他們將目光瞄向巨大原本就具備優勢的歐洲市場。巨大與日本山葉發動機（Yamaha）共同研發電機系統6年，改善電動自行車電池巨大的弱點，到了2018年，電動自行車E-bike電池已能配合車型、藏在車管內。

加上，E-bike從銀髮族代步使用，延伸到登山車、公路車等中高階市場，迅速成為殺手級產品。巨大2018年投下22億在荷蘭設立歐洲物流中心、在匈牙利投資新廠，建立靠近歐洲市場的短鏈佈局。「我拿著電動自行車（E-bike）到歐洲去，因為賣一台等於我賣3台（傳統自行）車，」劉湧昌解釋，自己一步步用歐洲補中國市場的過程。

疫情中，美國消費者也逐漸接受有電能輔助的登山自行車。5年來，歐美兩市場成長幅度分別高達43%、30%。在中國市場，巨大蘇州子公司鼎鎂新材料的輕合金，反而以零組件之姿，一路打進其他自行車品牌、汽機車及鐵路市場，營收從5年前不到10億台幣，去年已成長至78億。

今年前三季，巨大營收也已達到708億，距離千億營收只剩一步之遙。

看更多商業周刊文章
「美國員工一下班就找不到人」台商東進多坎坷？駐美台幹告白
「馬斯克叫我們快來」電動車供應鏈應許之地 台達、東陽倍數擴廠衝刺
桃園市長選情｜鄭文燦與朱立倫的「代理人戰爭」，民進黨為何打不出火花？
奧萬大藏著隱世景點！楓葉故鄉旁的療癒松針山徑，網路查不到
從女神變媽媽！林志玲一手抱兒子一手推菜車，不優雅卻幸福的時刻

※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載

更多相關新聞
全球自行車龍頭…巨大延票砍單 市場震撼
巨大握百億現金 延票啟疑竇
前11月營收864億才創新高 驚傳自行車庫存攀升52年來首見
自行車遇逆風 巨大坦言需求下滑、庫存上升
通膨巨獸釀自行車產業庫存爆倉？越南、柬埔寨台廠受害最深