新！夜間列車 車上淋浴再睡 長途旅行更環保

對抗全球氣候暖化，歐洲業者不斷求新求變，奧地利的百年企業，就把在滑雪勝地常見的空中纜車，移到居民的生活圈裡，打造都市纜車系統，以提供更乾淨、更節省空間的交通運輸方式；而在地面上，也推出新一代夜間列車，盼能吸引長途旅行的乘客，以搭火車過夜，取代搭飛機或汽柴油車，進而降低環境污染！

兩名官員親自試躺，還將床墊翻開來檢查，一旁的置物櫃、照明到充電通通一應俱全。

上周末，奧地利國鐵正式曝光的新一代夜間列車，不但設計更現代化，隱私性更強，還增設更多淋浴設備。

奧地利OBB國鐵執行長 馬泰(Andreas Matthae)：「臥鋪包廂全配備了淋浴設施，但品質標準不同。」

與其說是首次亮相，其實是以全新面貌再次回歸，鐵路營運商不惜砸下重金，換掉以往年久失修的過夜列車。

退休人士：「我很容易想像搭夜間列車旅行，因為我還記得老式的過夜車廂，很暗，窗戶又小，地板疊在一起，加一塊窗簾在前面。」

奧地利OBB國鐵執行長 馬泰：「我最樂見的是，現在的硬臥真的為旅客提供一個相當優質的品質。」

而提供一個更新、更舒適，讓旅客在長途旅程中過夜的選項，就是為了取代搭飛機和汽柴油車，進而減少環境汙染。

奧地利環境部長 格威斯勒(Leonore Gewessler)：「火車行駛的這每一公里，都是在保護氣候，而每一架航班都能替換成我們的夜間列車，為更好的未來做貢獻。」

在歐洲的鐵路系統，奧地利國鐵堪稱佼佼者，擁有全歐洲規模最大的夜間列車，如今他們訂下目標，要讓夜間列車的搭乘人數，從目前的150萬人，在七年後倍增到300萬人。

奧地利OBB國鐵執行長 馬泰：「這輛列車首先會在維也納－漢堡，以及因斯布魯克－漢堡的路段運行。」

而從12月10日投入營運後，直到2028年，將逐步增設其他路線，包含更多奧地利和德國的城市，並延伸到義大利、荷蘭和瑞士。

奧地利OBB國鐵執行長 馬泰：「法國要再等一陣子，因為還需要國家鐵路官方的新核准，很不幸地，我們在鐵道領域還不是一個統一的歐洲。」

為對抗氣候變遷而打開新市場的，還有空中纜車。

十幾位民眾從山頂的草地啟程，伴著風景優美的波登湖，一路直達山腳下，這座奧地利西部的城市布雷根茨，環顧四周，纜車的站點就設置在住宅區裡，因為這是一條專為都市打造的纜車，以提供更乾淨、更省空間的交通型態。

空中纜車製造商多貝瑪亞國際事業發展負責人 費茲(Reinhard Fitz)：「營運期間的影響非常低，因為我們非常節能，只運用一台巴士四分之一的能源。」

這套都市纜車系統，是由奧地利百年企業多貝瑪亞打造，跟一般交通運輸相比，不但成本更低、完工速度更快，還能化解塞車的窘境。

空中纜車製造商多貝瑪亞國際事業發展負責人 費茲：「公司一開始是以製造，像是犁刀等的農業器具起家，然後就這樣發展了20多年。」

直到1937年，多貝瑪亞在阿爾卑斯山脈，打造自家第一條滑雪纜車，成為全球最大的纜車製造商，創立至今130年來，從未見過山區觀光勝地需求下滑；如今都市運輸占了他們銷售的20%。

多貝瑪亞位在奧地利郊區的這間工廠員工，正在趕工，為法國巴黎打造第一個空中纜車系統Cable C1。

空中纜車製造商多貝瑪亞內部組裝部負責人 約夫姆(Albert Jochum)：「對，我們現在在為巴黎的設施做鷹架，並組裝各種車站的零件。」

多貝瑪亞最強勁的都市交通市場在拉丁美洲，巴黎地區則是他們的新客戶；目前在法國，交通占了總碳排量的35%。

空中纜車製造商多貝瑪亞國際事業發展負責人 費茲：「對，在巴黎，我們有個纜車計畫要延長地鐵八號線，將會在2025年投入服務，纜車網路將達到約4.5公里長，行經五座車站，連結四個社區。」

業者希望藉由這項工程計畫，讓各國當局未來做決策時，也能把纜車交通考慮進去，一改滑雪勝地專屬的印象。

空中纜車製造商多貝瑪亞國際事業發展負責人 費茲：「在規劃階段，當局通常不會把纜車交通考慮進去，甚至不列入評估的選項。」

降低大眾運輸系統碳排，選項更多樣化。

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