民營化減班次?東部居民:票已很難搶

三立新聞網
·3 分鐘 (閱讀時間)

記者莊惠琪、李維庭/台北報導

台鐵又發生重大意外再次掀起民營化討論聲浪,但如果民營化後以「營利」為最大考量,東部民眾憂慮,東部許多小站會不會從此不停,因為台鐵肩負著偏鄉運輸的責任,這是民營公司不容易做到的。花東小站要維持人流,像是多良車站等可以發展特色觀光;學者也指出民營化不如「公司化」,花東疏運如果有虧損可以由政府補貼。

台鐵是否民營化又再度掀起討論。
台鐵是否民營化又再度掀起討論。

台鐵廣播:「往花蓮、台東自強號的旅客請上車。」

對花東民眾來說,一張回家的票有多難搶?

設籍花蓮民眾:「用手機app訂的話,2個禮拜以前訂,都還不一定有。」

設籍花蓮民眾:「凌晨12點,然後我們一開一搶,有時候搶得到,有時候就搶不到了。」

民營化討論一出,花東民眾也擔憂是否偏鄉運輸需求會更難以被顧及。
民營化討論一出,花東民眾也擔憂是否偏鄉運輸需求會更難以被顧及。

花東車票已經一票難求,但台鐵又發生重大事故,再度掀起民營化聲浪。可是台鐵就是基於公營事業的身分,必須長期擔負偏鄉運輸角色,這也是虧損嚴重的原因之一,民眾憂心要是民營化以營利為主要考量,恐怕讓東部民眾回家的路更艱難。

設籍花蓮民眾:「其實就連周末可能回去花蓮、東部一趟票都很難求,可是減少班次的話,對我們來說,可能就是會更不方便。」

設籍花蓮民眾:「這樣不太好欸,因為車票本來就已經很難訂啦。回家就ok啦,能回到家就ok。」

台鐵東部幹線每日上下行已經各有17趟,卻還是一票難求。
台鐵東部幹線每日上下行已經各有17趟,卻還是一票難求。

其實現行台鐵東部幹線往返樹林、台東的班次,每一日上下行各有17趟,車票已經很難買,要是因營利而減少,部分偏鄉小站恐怕根本不再停靠。學者點出,與其直接民營化,不如公司化。

淡江大學運輸管理系教授張勝雄:「公營公司民營化的過程裡面,都沒有很好的結果,比如說像中華工程,像這個台汽等等,用公司化或許是初步比較好的結果。如果花東真的需要我們多一些的運輸,比如說它的相對於西部地區它需要多一點運輸的時候,那如果會造成台鐵的虧損,那其實政府也可以用補貼的方式。」

東部偏鄉小站積極發展特色觀光,鹿野高台以熱氣球聞名。(圖/天際航空授權提供)
東部偏鄉小站積極發展特色觀光,鹿野高台以熱氣球聞名。(圖/天際航空授權提供)

其實東部偏鄉小站也能發展在地特色觀光,有「全台最美車站」稱號的多良車站吸引眾多遊客;台東還有鹿野站,鹿野高台熱氣球也是觀光熱點;而花蓮壽豐站,有鯉魚潭、有看海景點;瑞穗站可以遊農場、泡溫泉。

台鐵民營化還沒定論,但還是得權衡通往花東的路是否依然暢通。(蔡佳妮整理)

更多三立新聞網報導
林佳龍該不該下台?林智群曝關鍵在台鐵 嘆:換誰都一樣
嗆台鐵白目挨轟!民宿老闆認「非法經營」 下場曝光致歉了
出軌前4秒 袁淳修重踩剎車救乘客…同事鼻酸:任務已完成
東部升級「快鐵」? 陳柏惟分析曝關鍵:恐淪政府經營負擔