水湳轉運中心規模縮水60%挨批 中市府:工資、建材高漲衝擊

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民進黨議員抨擊,水湳轉運中心總經費40億元,市長盧秀燕預算調整廿五億,後又追加到卅九億,規模卻縮水六十%。(盧金足攝)
民進黨議員抨擊,水湳轉運中心總經費40億元,市長盧秀燕預算調整廿五億,後又追加到卅九億,規模卻縮水六十%。(盧金足攝)
交通局長葉昭甫表示,受疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,水湳轉運中心總經費預估需39億元。(盧金足攝)
交通局長葉昭甫表示,受疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,水湳轉運中心總經費預估需39億元。(盧金足攝)

台中市議會20日舉行定期會,民進黨議員抨擊,水湳轉運中心總經費40億元,市長盧秀燕預算調整25億,後又追加到39億,規模卻縮水60%,交通局葉昭甫表示,受疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度及品質,水湳轉運中心總經費預估39億元。

市議員謝明源表示,水湳轉運中心自胡志強市長時代提出,在2017年林佳龍市長時規畫為地上7層、地下4層、提供78席國道客運月台的轉運站,總經費40億元。

到了盧秀燕任內,卻沒有立即延續前一任市長的規畫,反而以國道客運運量萎縮為理由,在2019年時先將規模縮減為地上2層、地下3層、僅提供20席國道客運月台,質疑規模縮減太多恐不敷使用、雖有預留興建空間但未來增建時有經費不到位、或是建築物結構性問題。

水湳轉運中心與前任市長林佳龍任市預算相同,硬體卻大縮水,市議員周永鴻批評盧市府延宕水湳轉運中心將近3年,硬體規畫大縮水,卻編列與林佳龍執政時幾乎相同39億預算,浪費民脂民膏,應該給議會和市民清楚的交代。

周永鴻批評,盧秀燕為水湳轉運中心編列39億元,只比林佳龍執政時期編列的40億少不到1億,設計卻從地上7層改為4層,剩57%;地下4層改為3層,剩下75%;國道客運月台從78座縮水成42座,剩下54%;汽車停車位從955格縮水成614格,剩下64%。

他痛批,盧市府多項重大建設都持「龍規燕不隨」,延宕建設卻越改差,越改越縮水。他也要求交通局,應該給全體議員書面資料,詳細說明水湳轉運中心預算細節。

交通局長葉昭甫表示,原本水湳轉運中心採兩階段式開發,第一階段規畫興建地上2層、地下3層,提供20席國道客運月台,並預留可興建至4層樓結構,保留開發彈性。

今年初考量預留結構會有工程界面銜接問題,後續也將衍生額外的費用,故調整為一次興建到位,目前設計方案為地上4層、地下3層,可提供 42 席國道客運月台的轉運站,提供台中往北及中繼的國道客運服務。市區公車月台數則維持與2017年規畫相同,皆為12席月台,滿足民眾轉乘需求。

至於總經費有所差異,交通局指出,水湳轉運中心設計方案為地上4層樓、地下3層樓,總樓地板面積約2萬5650坪,建築規模相較去年編列預算時,增加2層樓,增加約8500坪樓板面積,但因受到疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度及品質,水湳轉運中心總經費預估需39億元。

對議員關切是否興建大客車道來銜接國道1號,葉昭甫表示,水湳轉運中心結構已預留大客車專用道銜接國道1號空間,因該專用道須跨越台74線,未來將持續與中央協調,完工後可減少國道客運進入平面道路的影響,並提升國道客運進出效率。

葉昭甫坦言,受到疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度及品質,水湳轉運中心總經費預估需39億元,工資和建材都漲價,經費增加。