汽車零庫存生產策略 面臨考驗

新冠肺炎疫情對汽車零組件業衝擊很大，工研院產業科技國際策略發展所調查，如果復工狀況不理想，台灣車廠採購大陸的低成本零組件雖可由本地或東南亞轉供，但進口日系陸廠動力系統產品，恐面臨斷鏈情況。

台灣汽車零組件業，近年多把研發中心設在國內，高附加價值產品由這邊接單，直接生產與出口。在大陸設廠則選擇與當地廠商合資，運用當地人力資源與原物料，以供應當地自主品牌原廠與售後維修市場為主，部分零組件產品才回台。

藉ECFA零關稅助力，2019年台灣對大陸出口3億元台幣，占汽車零組件總出口值4.8％；台灣自大陸進口汽車零組件新台幣140億元，占總進口值21.1％。

從疫情衝擊區域來看，大陸現有東北、京津冀、長三角、珠三角、西南及中部等六大汽車生產聚落，中部聚落核心武漢市完全封城，西南聚落核心重慶市、珠三角聚落核心深圳市及廣州市則均處封閉式管理狀態，預估將影響全大陸近50％汽車產量。

產科國際所觀察，如果大陸短時間內可完全復工，則車廠及供應鏈因奉行「Just in time」生產策略，零件安全庫存量多有1到1.5個月，短期內供需無虞。但假設無法如期開工，除重要零件外，車廠基本無第二供應商。雖然採購自中國大陸的消耗品、低成本類零件，可由台灣或東南亞廠商替代，但本國車廠所進口日系陸廠動力系統產品，恐面臨斷鏈情況。

在悲觀預測下，工研院產科國際所建議車廠，應成立應變小組，啟動第2零件供應商機制，台廠搭配撤回零組件模具返台生產。所進口日系陸廠動力系統產品，可考量導入國產既有成果。政府端方面，建議盡速制定政策利多，鼓勵廠商運用國產既有動力系統產品（燃油或電動)，取代日系陸廠動力系統關鍵零組件。

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