繞道增成本 亞歐運價止跌喊漲

黃琮淵/台北報導
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長賜號貨輪卡在埃及蘇伊士運河無法脫困,打亂全球運輸腳步,不過,海運業者其實「暗爽在心裡」,主因是亞歐線運價農曆年後暴跌,如今長賜輪卡關,上周運價瞬間止跌,若因卡關太久須改繞好望角,更給了運費漲價的好理由。

疫情引爆報復性出貨潮,加上港口壅塞與貨櫃短缺,去年全球海運運價創下歷史新高,不過,隨著亞洲與歐洲間物流受阻趨緩,農曆年後亞歐線不僅貨櫃不再像先前那麼缺,根據上海航運交易報告,整體運價下跌2至3成。

海運業者表示,正當船公司擔憂亞歐線運價守不住時,長賜輪這一擱淺,讓亞歐間的運輸大亂,但從上周開始,運價就停住了,如今「開心都來不及」;若是長賜輪塞得更久些,當貨主要求改繞行好望角,運價就非漲不可。

海運業者表示,選擇走海運的,慢到個一、兩周都在可接受範圍,這也是到目前為止,多數船隻寧可先等待,視長賜輪脫困與否再說;但如果延誤超過兩周,供應鏈就會跳腳,這時貨主就可能要求繞道、或是提出改走空運要求。

貨攬業者解釋,要求繞道勢必增加成本,運費就得漲,「成本如果1000(美元)、船公司可能會收個2000(美元)」,這等於讓止跌的亞歐線運價,找到能漲價的不可抗力理由,所以「看誰先撐不住,提出繞道要求」。

在長賜輪擱淺同時,運送石油產品的貨輪運費已提前喊漲,外界擔憂台灣天然氣價格會否漲價。經濟部昨在臉書貼文表示,台灣進口的天然氣,並未經過蘇伊士運河航線,試圖紓解外界對天然氣來源不穩定的疑慮。

經濟部表示,目前我國的天然氣分別來自卡達、澳洲、俄羅斯、巴布亞紐幾內亞及美國等13個國家,航運路線也有不同,如果發生進口受阻的緊急狀況,可以立刻洽詢其他長約氣源,快速進行採購及調度。

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