航運公司Q2 ETS附加費普遍下調

根據中國大陸相關單位引述，獨立能源智庫Ember今（二○二四）年三月廿五日碳價格追蹤顯示，評估碳配額（EUA）價格為每噸七十歐元，明顯低於今年一月一日每噸八十六歐元。

Ember分析，自今年一月一日歐盟排放交易體系（EUETS）適用航運業以後，歐洲碳配額（EUA）價格持續下降，使得航運公司下調今年第二季向客戶徵收的ETS附加費。

Ember引述，馬士基航運在三月初宣布，今年第二季亞洲-北歐航線ETS附加費將下調二美元，為每TEU十八美元，亞洲-地中海航線附加費也下調二美元，為每TEU十美元。

德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也在三月一日更新第二季ETS附加費。其中亞洲-北歐ETS附加費第二季下降二美元，而亞洲-地中海附加費則每TEU增加五美元，達到廿八美元。

達飛輪船（CMA CGM）在三月中旬更新ETS附加費，其亞洲-地中海ETS附加費將從第一季廿一美元每TEU上漲至廿五美元。

T&E航運經理Jacob Armstrong強調，航運公司正在利用環保措施，向客戶收取更高費用。T&E針對往返歐洲港口五百多次旅程進行抽樣調查，結果顯示，將近九成航運公司向客戶收取費用高於ETS合規的實際成本。這項報告指出，馬士基、赫伯羅德、達飛輪船與地中海航運公司是受益於附加費的航運公司。

不過，馬士基航運發言人拒絕接受T&E報告，認為該報告是過時的碳配額資料，並無法反映現實情況。

馬士基航運發言人認為，分析航運公司之間在歐盟排放交易體系成本方面存有競爭，這點無庸置疑的。整體而言，該分析缺乏許多影響航運公司歐盟排放交易體系成本及附加費因素。支持分析方法存在缺陷，反過來會導致不準確結論，無法反映航運業的現實。

T&E分析，使用九十歐元/噸二氧化碳數字作為馬士基一般ETS價格，儘管引用明確指出該數位僅用於估計目，尚未公布九十歐元/噸二氧化碳固定價格。相反馬士基每季更新排放附加費，以確保與最新EUA價格維持一致。多數託運人擔心，對每個貨櫃徵收ETS附加費方式缺乏的是透明度，而不是收取的金額。

一名歐洲進口商表示，今年第一季每TEU廿五美元或廿八美元的附加費與運費水準相比根本不算上什麼，但他們知道，隨著ETS在未來兩年內分階段實施，金額將會增加。

目前亞洲-北歐航線運價在每FEU二千美元至四千美元之間，亞洲-地中海航線運價則高達每FEU四千三百美元，儘管自一月中旬的高峰以後有所下降，但仍是紅海危機爆發前的兩倍多。

航運技術服務商Ocean Score總經理Albrecht Grell表示，承運商將ETS合規成本轉嫁給客戶方式存有差異，但也看到附加費隨著時間過去發生變化，顯示貨櫃航運領域競爭激烈。

Grell認為，影響運費價格及航運公司盈利能力，並不是ETS附加費，而是航運總成本及市場運能的供應與需求。