評估紅海不安全 雙子星聯盟決定繞行好望角

根據中國大陸相關單位引述，準備以雙子星聯盟開展船舶共用合作的馬士基航運（APM―Maersk）與赫伯羅德（Hapag―LIoyd），最後決定東西向網路合作採取繞航非洲南部好望角的方案，該聯盟認為，紅海在明（二○二五）年以前局勢仍不安全。

馬士基航運十月九日發布一份通知，兩家公司已決定於明年二月一日透過好望角網路開始雙子星聯盟合作。

今年九月十日兩家貨櫃航運公司公布新合作夥伴關係細節，其中包括兩個具有替代性東西向網路，經過蘇伊士運河方案與繞航好望角的方案，具體取決於紅海的可達性。馬士基航運表示，蘇伊士運河雖然航程較短，但持續存有安全問題，他們決定選擇繞道好望角長途航線。

自二○二三年底以後，紅海胡塞武裝襲擊迫使貨櫃船繞行好望角，吸收貨櫃業部分過剩產能，有助於提高貨櫃運價，馬士基曾表示，預計衝突至少會持續到二○二四年底。

分析師表示，紅海的破壞包括對貨船具針對性攻擊與海底電纜切斷，持續給全球供應鏈帶來重大挑戰。這場危機導致蘇伊士運河輸送量自今年五月以後下降約八十％，之前全球貿易量約有十二％至十五％通過該航道，此一下降幅度相當大。

紅海中斷已成為供應鏈重要業者需解決的首要挑戰，將船舶從蘇伊士運河改道至好望角會增加大約四千英哩航程，並使每次航程燃油消耗增加近三十％，增加成本，由於該區遭受襲擊風險增加，部分航線運輸成本飆升四十％，保險費也上漲二十％，也會使每航程碳排放量增加二十％至三十％，這與全球可持續發展承諾相違背。

國際海事組織（IMO）估計，海運排放量約占全球溫室氣體排放量二點九％，如持續使用替代航線，此一數字勢必會上升。