近5年每年逾2萬4千名兒少傷亡 交通意外為兒少事故死亡主因

1992年5月15日，台北市健康幼稚園在戶外教學途中發生火燒車，遊覽車因電線短路引發火勢，造成20名未滿6歲的孩童、2位家長和1位老師，共23人罹難。

該事件影響政府及民間重視兒童交通安全管理及規範，內政部並於2007年將每年的5月15日訂為全國兒童安全日，但31年過去，靖娟兒童安全文教基金會發表「2023年兒童安全指標調查」 時指出，雖然學習安全、公共場所安全等各項指標，相較於他們2006年首次調查時有所改善，但交通安全類別卻是墊底。

每年逾2萬4000名兒少因交通事故傷亡

日前台南女童過馬路時，遭未注意路況的轉彎車撞上身亡，更是引起國人對道路設計與安全規範改善的重視。

從衛福部近10年國人死因統計可以發現，交通事故從2013年以來，就一直是兒少族群除病死、自然死外的主要死因，遠高於自殺、呼吸意外（如窒息、嗆到、噎到等）、他殺、溺水等因素。

特別以2021年統計來看，因交通事故死亡的17歲以下未成年人有105人，佔該年度非自然死亡或病故人數的35%，2018年以來，17歲以下兒童少年族群因交通事故死亡每年都超過70人。

資料顯示近5年來，每年因交通意外傷亡的兒少人數超過2萬4000人。

國中小死傷多做為機車乘客 高中則為騎乘機車

道安資訊查詢網數據顯示，2022年造成0至12歲兒童死傷的運具，主要以乘客身分（7188人，80%）最高，其次則是行人與騎乘腳踏車。

靖娟基金會去年曾針對「家長是否安心讓小孩自己上放學」做過調查，超過8成的家長不放心讓孩子自己上學，因此多半都會接送學齡在小學階段的孩童上下學，致使數據呈現多為乘坐機車受傷。

13至17歲的少年則以騎乘普通重型機車（7436人，40%）與作為乘客（5501人，32%）為死傷的主要運具，騎乘腳踏車排在其後。

靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴表示，雖然應學校要求，他們僅對高二以上的學生宣導騎乘機車安全，但現實面上，「還是有城鄉差距，只有北市的捷運、公車等大眾運輸完善，其他縣市有困難度。」

「的確有國高中的孩子，會使用機車這類的交通工具，要完全不使用很困難。」林月琴指出許多學生因為缺乏交通手段，而選擇以機車作為上下學或課後打工的代步工具，因此靖娟基金會除了建議校方多加開校車、推動替代性工具外，也呼籲勞動部應要求雇主多留意未成年員工的通勤方式。

兒少風險意識與判斷不健全 更容易遭遇事故

另外，基金會解讀國中生事故率是小學生的2倍，高中生則是5倍，或許和家長不放心讓小孩獨自上學有關。

林月琴解釋，現今的師培課程中也缺乏道安教育，或是校方認為道安教育不重要，僅利用朝會短暫宣導或是舉辦繪圖比賽便足矣，因此小學時由家長親自接送或許還好，但當他們進入國高中階段，開始學習獨立出門時，交通安全風險評估的能力就受到考驗。

因此靖娟基金會透過訓練志工與撰寫教案的方式，利用早自習或彈性課的時間進入校園，教導孩童在道路上的自保措施，「像是教孩子怎麼算過馬路的秒數、過馬路時手要舉起來、記得往後看，等等的自我保護措施。」林月琴說。

她也針對校方與政府提出建議，除了學校應將方圓150公尺的通學區域建置妥當外，政府應提升不合格駕駛人的講習課程時數，「人人自愛，交通才沒有意外。」

早在2004年，WHO就將道路安全視為公共衛生危機，並指出許多交通傷害，其實是可以避免與預防的。監察院的兒少道安調查報告中，同樣提及該點，並指出現行的體制並無法妥善解決問題。

2022年監察院曾發表調查報告，分析台灣兒童交通事故狀況。

該報告中指出，目前衛福部僅能單方面從警政署的資料中，得知交通事故對兒少的傷害，難以針對後續傷害進行追蹤與分析，中央應串接交通事故資料與健保資料庫，才能夠更精準地分析、監測交通事故。

更多公視新聞網報導
12歲以下兒童 5年來交通死傷4.6萬人
兒童死傷原因第1名為車禍 6成過馬路發生
台東男童衝車道遭撞亡 靖娟：兒少交通死亡多因穿越道路

看更多相關新聞
兒童車禍死傷 15年增2成
兒盟：兒童機車安全椅 沒人要管
車子不鳥我們 兒童評交通安全最低分
行人地獄引家長心慌 醫師：6歲以下孩子最好抱著過馬路
日月潭車禍釀2屍3命 李秉穎：台灣人忽略「用機車載兒童」風險