電動車一定減碳？台灣「髒電」占8成環保目標難達成

文／Yahoo奇摩新聞

第26屆聯合國氣候變遷大會（COP26）即將登場，隨著歐盟、美國、日本等大國承諾淨零轉型，全球都在搶進電動車市場，光是上半年，電動車銷量就暴增160％。不過，當電動車的「電」牽涉到製作過程，甚至更敏感的「吃電種類」時，駕駛電動車是否真的代表減碳？始終是一項未被正視的議題。

今年五月，國際能源總署（IEA）發布「全球能源部門2050年淨零排放路線圖」特別報告，建議各國應在2030年達成電動車占全球汽車銷量60%，2035年停售內燃機汽車。不僅全球燃油車大廠力拼轉型，新創、科技廠商也加入戰局，台灣更急起直追。

不過，當電動車是否等於「減碳」，在國際間已經備受重視時，台灣還在原地踏步。

電動車環保嗎？吃什麼電很重要

國立台灣師範大學環境教育研究所教授葉欣誠攤開美國地圖，提出一項最容易了解的佐證，「同一款車，在美國不同州，減碳程度完全不同」。

葉欣誠解釋，美國各州排放係數不同，例如美國中部，主要仰賴煤炭發電，分析結果發現，純電動車在美國中部，反而碳排放量比汽車還高出許多，減碳效益甚至不如插電式油電混合車。

這顯示在發電能源潔淨、電力排放係數較低的地區，電動車使用增加有助於降低該區的碳排放量；但在電力碳排放係數高的地區，電動車與高效的傳統汽車相比，減碳效益可能趨近於零，甚至是負值。

「關鍵在使用什麼電？」從美國案例反觀台灣，葉欣誠直言，車輛電動化絕對是不可逆的趨勢，台灣發展電動車也是對的，但並不是「車輛電動化」就夠了，「台灣的問題就在，台灣的電，是『髒電』。」台灣主要發電方式是火力發電，占總發電量比例高達82％。

葉欣誠解釋，電動車在行駛過程中，雖然不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣汙染的物質，但使用的電力如果不是再生能源，那麼電動車的使用根本上，仍會產生碳排放。因此在評估電動車環保效益時，必須考量該區域的發電結構。

另一方面，電動車需要充電以回復電力，因此充電站的建設會影響到電動車的便利性與普及應用。轉型初期，若充電站不如傳統加油站那麼密集，或是只能在少數特定地點充電，便利性不足、電力續航有限，也會造成使用者的「里程焦慮」，進而影響使用意願。

此外，電動車發展技術雖可達到V2G，也就是將電動車的電回充到智慧電網中，但若地區智慧電網發展仍不夠成熟，此技術也無法發揮理想化的功能。

亞洲國家「惜物」習慣成缺點 電池老化難回收

進入產業端，信昌機械營銷長奚仲豪分析，探討電動車減碳程度，必須從製作過程、吃電種類、廢車回收三大方向著手。

信昌機械是國內老字號零組件大廠，早在電動車市場崛起前，改採智慧化生產線，進階到電動化、智能化，被各國電動車廠相中。

奚仲豪解釋，電動車製造過程中，由於電池在生產，必須耗費大量能量，因此製造過程，電動車的碳排放，甚至高於燃油車，直到上路後，才會慢慢追上燃油車。

這項說法來自美國多倫多大學的一項研究。多倫多大學比較電動車特斯拉Model3、燃油車Toyota RAV4，發現在製造過程中，由於電池模組有大量金屬，加工過程中碳排放比燃油車高出65％，導致生產一輛Model3會產生約12.3噸溫室氣體，RAV4只有7.5噸。

研究進一步研究發現，當車輛出廠上路、行駛1萬公里後，兩者之間相距縮小，兩者在3萬2千公里左右會打平。

不過，不能忘記的是，當台灣仍以火力發電為主時，「以火力發電為用電來源的電動車，其實並沒有比較環保。」奚仲豪直言，若要真的做到環保、減碳，發電過程也必須是乾淨的。台灣儘管近年積極推動綠能，卻難以趕上電動車所需用電。

再來是廢車回收。奚仲豪說，電池會隨時間老化，國外常見5到8年換車，電池大多還有九成的使用率，可搜集後作為儲電設備，但亞洲國家往往一開就是10年、20年，電池到老化後，回收過程，也在排碳量計上一筆。

電動車要推廣 政府動作得加快

葉欣誠歸納，推動電動車涉及三件事：第一、用電是否環保？二、充電是否方便？三、電動車價格居高不下？。除了提高綠電，台灣必須正視電動車「充電不方便」及電網智慧化完整程度，「不是買電動車就天下太平」，高昂的價格也影響購買意願。

他認為，政策、設備、空間，必須同步檢視，在此過度階段應採妥協方案，他認為，應以兼用電力及化石燃料的油電混合車為主要推動目標，續航性、便利性顧慮都較低，等待未來電動車電池系統技術改進、充電設置普及化石，才是邁向電動車的時機，他判斷，至少還需要十年。

事實上，近年各國發現電動車因製作過程、用電種類導致「減碳有限」，也開始結盟找尋方式，督促政府加快腳步。

最近剛亮相電動車的鴻海集團合作夥伴MIH電動車聯盟，最近才與台電合作Open EV Platform的V2G能源管理平台，未來在電動車與儲能系統之間，進行動態電力交換機制，讓電動車成為一個彈性可供調度的輔助服務，平衡全行駛範圍內的電力使用，並解決電廠負載過度的問題，要讓電動車能更向環保靠近一步。

此外，隨著電動車浪潮來襲，技術也隨之大幅進步。不少轉戰電動車的車廠，為滿足電動車輕量化、零件少量等需求，將機械技術也同步運用於燃油車。奚仲豪說，不少燃油車商也比過去更加注重環保，尤其接觸電動車零組件後，發現使用新的技術，耗油率、里程數都大幅降低，而改採用電動車零組件。

或許電動車搭上盤根錯節的製作過程、用電種類，導致減碳效率不如預期，但電動車也催化了傳統燃油車的製程，無論電動車、燃油車，都同步朝減碳邁進。

永續非口號 一起守護我們的地球
COP26氣候峰會看點懶人包
反聖嬰現象是什麼？為何台灣「今年冬天會很冷」
暖暖包用完可以回收嗎？丟棄時要剪開嗎？
【AR圖解】餐桌上的食物和全球暖化有何關係？
到Yahoo奇摩永續專輯看更多完整內容

點擊或縮放AR，4步驟秒懂「溫室效應」成因