韓航運業需停用化石燃料船 轉向替代燃料

根據英國航運相關網站引述，一份由Solutions for Our Climate及Pacific Environment所共同編寫，描述「韓國航運業向零排放未來過渡的關鍵步驟」報告顯示，假使韓國不能迅速接受海運中的清潔能源轉型，就有可能失去其在航運與造船業的主導地位。

報告指出，航運是韓國的經濟命脈，韓國有九十九點七％的進出口貨物是透過海運，擁有船舶數量全國排名第七，貨櫃港口裝卸量排名第四，船舶建造數量排名第一，HMM是韓國最大的航運公司。據Alpha-liner昨（十五）日最新運能資料顯示，HMM總運能是全球排名第八名的航運公司。

這份報告呼籲，中國大陸承諾不遲於二○五○年實現百分之百零排放航運，最理想是二○四○年，並制定到二○三○年零排放靠泊政策及到二○三五年渡輪等港口船舶零排放標準。另，該報告呼籲結束對化石燃料船舶的公共融資，包括重油及液化天然氣，其餘的政策建議包含實施該國第一條綠色走廊，並將綠色走廊擴展到其他港口與國家，及加快增加對綠色推進技術與綠色氫燃料的投資。

美國塔科馬港（Tacoma）和西雅圖港（Seattle）間的海上貨運合作夥伴西北海港聯盟（NWSA）與韓國、釜山港務局（Busan Port Authority）及美國合作，研究創建綠色港口的可行性，NWSA、釜山貨運門戶間的貨運走廊。

據悉，這項研究明（二○二三）年包括來自三個美國國家實驗室、馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心的專家及兩個貨運門戶的工作人員，他們將探索綠色走廊的創建，包含替代船舶燃料的潛在來源及現有與潛在的未來燃料基礎設施。

太平洋環境部氣候運動主任蘿斯（Madeline Rose）指出，韓國完全有能力協助帶領世界實現零碳航運與零排放港口。她表示，假使政府未能利用氣候史上這一時刻，並將其海運業轉向清潔能源，該國就有可能將造船市場占有率拱手讓給其他競爭對手。報告中的政策建議，描述韓國實現更快、更環保的航運與港口初步途徑。

報告指出，韓國曾在二○二○年宣布有意到二○五○年實現碳中和。在航運方面，韓國碳中和目標僅涵蓋國內航運，有關國際航運的溫室氣體排放，政府與相關行業的目標是與國際海事組織（IMO）到二○五○年減少五十％溫室氣體排放目標保持一致。

報告顯示，韓國政府在推動韓國成為全球頂級航運國發揮關鍵作用，韓國政府每年向航運公司提供約四十億美元的貸款，安排舊船的售後回租，以協助支持航運業。該報告並坦言，要實現必要的減排目標，關鍵是韓國航運業轉向替代燃料，並停止使用化石燃料。

報告分析，LNG大幅減少SOx、NOx及PM10等空氣污染物，但由於船舶生產與營運過程中的甲烷逸散，其溫室氣體的足跡仍高於傳統燃料。