有片/首度曝光!鴻海電動巴士上路實測 淨零碳排將入台灣法律

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最近眼尖的民眾應該有發現,一台銀色的大型電動巴士,穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT,它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標,除了電動車研發,不少企業也有共識,包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠,環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案,將把2050年淨零排放目標納入,收取碳費也是修法關鍵。

圖/TVBS
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走進百貨公司,大廳特意採明亮設計,展現大器,但這些光源,都是LED,響應節能減碳。就連屋頂,都跟節能有關。

一整排太陽能板,足以供給整棟樓的廁所用電,一旁的草皮是回收雨水供給館內運用。企業帶頭減碳,2021年跟2018年相比,以再減碳40.406%,獲得減碳標籤。

百貨公司董事長黃晴雯:「那在過去這五年來,我們一共在這個減碳的部分,我們在這個節能的部分,我們做到了這個減碳17%,那麼因為這個減碳的效果,使得我們每一度電,它所能達到的生產力提高了9%。」

記者王暐婷:「2050的淨零計畫,很多企業都有減碳的目標,像是鴻海也要逐步轉型,從代工一哥變成電動車供應鏈的龍頭。在我旁邊,就是他們的電動巴士MODELT,首度透過媒體的鏡頭,帶您上路體驗。在上車之後,您可以發現,裡頭的燈光非常的明亮,而且很寬敞,再來就是司機前面的三個儀表板,以前通常是指針式的,但現在是液晶螢幕顯示,車輛的功能還有儀表,甚至是最左邊的,是可以讓司機觀前顧後的全景攝影,讓他們在交通上面比較安全。」

圖/TVBS
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跟一般巴士,差最多的是碳排量;以溫室氣體指標為例,傳統中大型巴士在移動中,每公里約排放1.305公斤的二氧化碳,而電動車則為『零碳排』,即便算入發電時的整體碳排,每公里仍可減少0.693公斤左右的二氧化碳。在全球減碳的龐大壓力下,電動巴士是不可逆的趨勢。

鴻華總經理特助郭耀聰:「電池我們主要是有300度電,然後也有400度電,可以做模組化的調整,那所以最大可以到400度電這樣子,到400公里。這個就是零排放。」

不只大型巴士拚零碳排,機車也得跟進,環保署宣布,2022年起補助民眾淘汰『老舊機車』每輛2000元,若換購電動機車,環保署也將發給「減碳憑證」,價值1000元,若再加上報廢獎金300元,車主合計最多能拿到3300元現金。但棍棒與紅蘿蔔需要並行,環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案,將把2050年淨零排放目標納入,做整體規劃,收取碳費也是修法關鍵。

綠色和平專案主任鄭楚忻:「其實碳費它有一個很重要的功能,是提供市場一個清楚的價格的訊號,就是說其實我們排碳不是沒有代價的,就是我們要去考慮,這些排碳它所造成的外部成本,因為這都是我們未來,可能要花更多建設,或是更多工夫去彌補回來的,在做碳定價比較成功的案例像是英國,他們的碳稅就成功讓英國,度過這個能源轉型的這個時期,就是從煤炭成功轉型到,比較低碳的像再生能源,這樣子的一個能源的使用。」

鋼鐵、石化、半導體等碳排大戶,將成為未來第一波徵收碳費重點對象,若以倫敦政經學院建議以每噸300元收取,第一名大戶,每年將多繳83億元台幣。

圖/TVBS
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中研院經濟研究所兼任研究員蕭代基:「為什麼要減碳,就是為了我們的後一代,我們現在生活安逸,可是後代的子孫可能就沒有辦法生存,當然徵收碳費,它只是純粹是政府,環保署的一個財政收入的一個用途,那這個用途受到限制,所以碳費不能增加,所以為了要達到它最原始的目的,就是要有減量的誘因的話,所以必須要加課一個碳稅。」

碳稅費並行是汙染者付費原則,更是促使整體工業轉型的重要契機。台灣的淨零進程相對落後,要在2050年達到淨零,勢必要加快腳步。

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