【Yahoo論壇／王傑】台鐵車長趴跪開車，真相到底為何？

上週12/2起開始試辦台北車班從樹林調車場搬遷至樹林站，因為搬遷緣故所以車長不再從樹林調車場進出，直接從樹林站開始值乘，因此衍生出一系列爭議，最初登上新聞版面的就是車長們必須從車外「手動開門」，也就是必須趴跪在月台上，扳動車下的緊急鬆軔裝置「考克」。而這個畫面，被旅客拍下認為非常委屈且沒尊嚴。

其實這個試辦流程，預計為期半年。第一時間全國火車駕駛產業工會則發聲明表示：「台鐵此調整已造成基層困擾，列車長在樹林站上下車，若車子有整備狀況，將不像以往隨車進出調車場，有比較充裕的時間可處理；對司機員來說，沒有列車長隨車和清車，即便有廣播，實務上也難提防旅客誤入調車場，之前有旅客誤乘，下車被其他列車撞上，最後提告司機員，莫名惹禍上身。」並提及這牽涉行車安全，工會不接受沒修改規章並劃分責任下就試辦。

最後司機員工會做出聲明：集體抵制不開車門，要給台鐵高層這樣一意孤行的推動一點反制。也才因此台鐵高層下達了指令由車長以「手動」的方式來開啟車門，而這手動方式就是得趴跪月台開啟，形成了一種枉顧安全跟員工尊嚴的方式。

其實駕駛員工會的訴求也沒問題，依照規章的確是不用幫忙開車門，這是車長的工作內容；但是在各地始發站會有一些默契存在，部分車型司機能夠以電動控制直接開司機端的車門，司機開了以後就能夠由車長上車開啟其他車門；而有一些司機無法控制的車門，車長就有鑰匙可以輕鬆打開，不用使用扳動考克的方式來開門，但仍有例外車型，司機無法輕易開啟，要走出駕駛室幫忙開，不然車長還是得由車外開門。

問題根源仍是在台鐵的規章沒有做修正，相關規定根本沒有透過規章修正再來叫員工辦理，員工現在是用特殊例外的緊急方式在處理開門爭議，這也是台鐵最站不住腳的一個原因。但是台鐵高層難道不知道這些問題嗎？其實當然知道，據說在多場協調會，高層一直承諾機務司機不會增加他們開車負擔，運務方面會自己來處理開門爭議；可是運務又不願意加派小運轉線的車長值乘，擺明了就是想省錢，講得好聽是節省員工時間，實則就是想節省經費。

高層這種態度，不願幫忙協調兩邊或者修改規章，反而是轉過頭來壓榨比較好欺負的台鐵車長和站務員，到底是把員工尊嚴放到哪去了？在今日7號的記者會上，杜微副局長說自己也跑車兩年，熟知運務車長工作，但為何就是如此卻不能將心比心？看著自己的員工必須做這種緊急動作而不感到心疼？照顧員工四個字到底放在哪裡？

台鐵後來在記者會上承諾不會再發生車外開門的事情，但後續仍待觀察是不是會再發生，畢竟例外的狀況仍然存在。當然最可以檢討的是：為何台鐵每次新制度或政策推行，總是造成第一線的嚴重反彈或者破壞形象？為何這些事件一而再再而三地發生，台鐵卻始終說我們正在改進，會跟企業工會協商？但明明台鐵產業工會就是提出這些問題的組織，若有充分協商渠道，相信會減少很多爭議，也能更了解員工心聲。

杜副局長在7號記者會上一直說，「有人」覺得、「有人」的意見...；但台灣鐵路產業工會不是什麼有人或者說不出名字的工會，是正正當當在為員工爭取權益的工會，台鐵應該慎重思考到這個事實已經存在，互相尊重也並不難才是！

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