【Yahoo論壇/王傑】台鐵車長趴跪開車,真相到底為何?

王傑
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台鐵樹林段跳電 乘客無奈 (圖)
圖片來源:中央社

上週12/2起開始試辦台北車班從樹林調車場搬遷至樹林站,因為搬遷緣故所以車長不再從樹林調車場進出,直接從樹林站開始值乘,因此衍生出一系列爭議,最初登上新聞版面的就是車長們必須從車外「手動開門」,也就是必須趴跪在月台上,扳動車下的緊急鬆軔裝置「考克」。而這個畫面,被旅客拍下認為非常委屈且沒尊嚴。

其實這個試辦流程,預計為期半年。第一時間全國火車駕駛產業工會則發聲明表示:「台鐵此調整已造成基層困擾,列車長在樹林站上下車,若車子有整備狀況,將不像以往隨車進出調車場,有比較充裕的時間可處理;對司機員來說,沒有列車長隨車和清車,即便有廣播,實務上也難提防旅客誤入調車場,之前有旅客誤乘,下車被其他列車撞上,最後提告司機員,莫名惹禍上身。」並提及這牽涉行車安全,工會不接受沒修改規章並劃分責任下就試辦。

最後司機員工會做出聲明:集體抵制不開車門,要給台鐵高層這樣一意孤行的推動一點反制。也才因此台鐵高層下達了指令由車長以「手動」的方式來開啟車門,而這手動方式就是得趴跪月台開啟,形成了一種枉顧安全跟員工尊嚴的方式。

其實駕駛員工會的訴求也沒問題,依照規章的確是不用幫忙開車門,這是車長的工作內容;但是在各地始發站會有一些默契存在,部分車型司機能夠以電動控制直接開司機端的車門,司機開了以後就能夠由車長上車開啟其他車門;而有一些司機無法控制的車門,車長就有鑰匙可以輕鬆打開,不用使用扳動考克的方式來開門,但仍有例外車型,司機無法輕易開啟,要走出駕駛室幫忙開,不然車長還是得由車外開門。

問題根源仍是在台鐵的規章沒有做修正,相關規定根本沒有透過規章修正再來叫員工辦理,員工現在是用特殊例外的緊急方式在處理開門爭議,這也是台鐵最站不住腳的一個原因。但是台鐵高層難道不知道這些問題嗎?其實當然知道,據說在多場協調會,高層一直承諾機務司機不會增加他們開車負擔,運務方面會自己來處理開門爭議;可是運務又不願意加派小運轉線的車長值乘,擺明了就是想省錢,講得好聽是節省員工時間,實則就是想節省經費。

高層這種態度,不願幫忙協調兩邊或者修改規章,反而是轉過頭來壓榨比較好欺負的台鐵車長和站務員,到底是把員工尊嚴放到哪去了?在今日7號的記者會上,杜微副局長說自己也跑車兩年,熟知運務車長工作,但為何就是如此卻不能將心比心?看著自己的員工必須做這種緊急動作而不感到心疼?照顧員工四個字到底放在哪裡?

台鐵後來在記者會上承諾不會再發生車外開門的事情,但後續仍待觀察是不是會再發生,畢竟例外的狀況仍然存在。當然最可以檢討的是:為何台鐵每次新制度或政策推行,總是造成第一線的嚴重反彈或者破壞形象?為何這些事件一而再再而三地發生,台鐵卻始終說我們正在改進,會跟企業工會協商?但明明台鐵產業工會就是提出這些問題的組織,若有充分協商渠道,相信會減少很多爭議,也能更了解員工心聲。

杜副局長在7號記者會上一直說,「有人」覺得、「有人」的意見...;但台灣鐵路產業工會不是什麼有人或者說不出名字的工會,是正正當當在為員工爭取權益的工會,台鐵應該慎重思考到這個事實已經存在,互相尊重也並不難才是!

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