【2019財經大事3】張國煒再起 星宇航空首機抵台

徐珍翔
鏡週刊Mirror Media

經過1年又9個月的五階段審查,星宇航空在2019年12月11日終於取得營運許可,創辦人張國煒更親赴德國接回星宇一號及二號機,預計隔年1月23日開航;無獨有偶,長榮針對星宇首航3航點之一的峴港搶先開航,引發外界聯想,這位被外媒形容為「航空業哈姆雷特」的昔日長榮小王子、今日「King」將如何突圍,值得期待。

星宇航空創辦人張國煒10月遠赴德國接機,親自駛回星宇航空首架A321neo客機(編號B-58201),用行動證明自己與一般航空業坐在辦公室裡的大老闆不同──是該領域的真正專家,對此台灣民眾報以熱情肯定,讓其他老牌航空公司高層宛如芒刺在背,陸續出招。

明年1月開航的星宇,初期只有檳城、峴港、澳門等3個航點,每天分別飛1班、2班、3班。其中,由華航獨占、票價向來很硬的檳城航線,在星宇首航班機開賣11分鐘就銷售一空的壓力下,割喉戰已悄悄上演──華航調降機票價格,且幅度直逼四成。

除了華航,老東家長榮更是處處搶先一步,比方說,就在星宇9月8日宣布開航首選航點為澳門、檳城、峴港的前4天,長榮便搶先開航台北-峴港航線的包機服務;12月11、12日,星宇航空接連取得營運許可、首航3個航點的航線證書,9天後長榮的峴港航點由包機改為定期航班,時機點之巧合讓外界引頸翹望的「王子復仇記」大戲增添不少張力。

即便如此,張國煒面對媒體始終老神在在,多次強調自己早已不是當年的王子,而是「King」,且星宇的競爭對手也不會是華航、長榮等本土航空公司,而是放眼世界,要與國際級的航空公司比肩。

事實上,他一番話也說得有所本,因為在過去3年間,星宇在網路上已累積起一票忠實粉絲,不只以搶票行動表示支持,更不乏熱中的追「星」族,而這一切的背後,恐怕還是得歸功於張國煒的人格特質。

張國煒說起話來一點也不拘謹,甚至就像你我身邊的友人一般,常常口無遮攔,但也因為如此,讓人不覺得他是高高在上的航空公司大老闆,反而多了幾分親切感;至於他的第二身分「機師」,以及對飛機的著迷程度,都間接說服了廣大粉絲──星宇航空必非凡品。

星宇開航已進入倒數30天,航空界瀰漫著一股由期待與唱衰揉合而成的複雜情緒,究竟張國煒能否從此一飛衝天,無論是敵是友,各界都睜大眼睛等著看。

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