2022 Mini Cooper S Electric再次現身！確認開放接單細節待確認？！

經典潮流車款品牌Mini在2019年發表自家首款純電量產車型Cooper S Electric，台灣總代理汎德則在2021年底的Mini Day中無預警展出（👉 延伸閱讀：純電MINI現蹤？純淨都會之作Mini Cooper SE驚喜現身Mini Day！），而今日的車款再次亮相除了宣告預接單程序開啟外，更多的拍攝開放也讓咱們得以深入了解車款細節。

咪味濃

即便進入電動化時代，Mini維持的傳統可愛樣貌依然不變，兩顆碩大圓潤的水汪汪眼神，同樣以圓弧風格呈現的車頭造型與更多飾板遮蔽的原水箱護罩處，即便車型改為Electric也還是有著現行Mini Cooper的原汁原味，或者說更像是以電動動力架構搭配既有車體的原地轉生，但在不影響空間與動態表現的前提下、相信老咪粉虎迷們肯定是可以接受的。

Cooper S的雙門Hatchback仍是有型的重點之一，但比起常規燃油版本，SE車型多處採用了名為Energetic Yellow的配色點綴作為電動專屬色的象徵，且17吋的Power Spoke鋁圈樣式也同樣為「電器插頭」轉化而成的專屬式樣，雖然少了點大胎的剽悍與兇狠色彩，但畢竟Cooper S本身開的是操控俐落與風格樣貌，想要更威猛的姿態？或許留給之後的JCW吧。

集團資源

如各大汽車集團的相同作法，Mini Cooper SE採用了先前BMW i3s的動力編成，單馬達架構輸出最高功率135kW、等效馬力183.6ps與最大扭力27.53kgm（270Nm）的表現，0-100km/h加速7.3秒足以提供符合需求的實力，而搭載最大容量32.6kWh、額定輸出28.9kWh的鋰電池，在WLTP測試條件底下的Cooper SE擁有了234km的續航里程，並不算特別亮眼但也足以對應日常都會行車的便利性，與i3s不同的是，Mini採用前驅架構而非後輪驅動，一方面維持車系原有操控調性和傳統，一方面也降低了後驅或者四驅對於後方空間的影響；

在先前的Mini Day活動中，總代理汎德表示Mini Cooper SE將會採用台灣更加泛用的CCS1與J1772充電規格，並與既有的BMW系統共用而確保車主的便利性，但由於展示車款為歐洲運輸抵台的測試車型而尚未依據需求變更為美規CCS1，可千萬別看到照片就認為之後的SE是CCS2喔！

有電沒電沒影響

雖然是電動化的Mini，由於電池模組皆設置於座椅下方的位置而並不影響原有置物空間與乘坐性，也因此Mini Cooper SE仍舊擁有常規211L、後座放倒最大731L的容積表現，並不是特別突出但至少便利好用且也算「維持傳統」；而後座的乘坐感，除了雙門本身在進出時先天就有的不便（但想要方便的何不找四門車呢？）外，其餘表現基本與常規Cooper相同，可沒有什麼「電氣化」後帶來的煩惱。

原汁多點調味

依舊是熟悉的Mini風格，即便來的Electric版本也沒有太多的差異，包含螢幕架構、操控介面或者造型配置，不同的是，Electric加入更多專屬元素，諸如方向盤上方的Logo、中控台飾板與專屬排檔桿等，在最小限度內提供兼具傳統與未來感的型格樣貌，而操控面則包含三行車模式、動能回收調整等設置；然而在安全輔助系統的部分，Mini Cooper SE目前所公布的資訊雖包含了碰撞預警、車道偏移警示與自動停車輔助等系統，但便利性更高的ACC卻未列入標準配備，正式發表是否會納入選配項目、又或者是針對市場需求進行調整，則要視總代理汎德之後的作法而定。

看不出來才是高招？

這年頭各車廠在打造電動車時總會有個「想讓大家都知道這是一台電動車」的想法，可以理解但多了總想要有點不一樣的，而Mini不論是品牌歷史或者形象，咱們認為並不適合那樣過於反傳統的外型，而這次的原地轉生Electric，不僅保有現行F56世代風格，數據規格面上的改動也是讓電動化本身的必須劣勢轉化為操控需求的優點長處，而這也讓咱們更加期待在台灣正式發表並且試駕這台Cooper S Electric的那天。

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