2024 Suzuki GSX-8R跑格升級新發表！中量級家族V-Strom 800同步報到！

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2024 Suzuki GSX-8R跑格升級新發表！中量級家族V-Strom 800同步報到！
2024 Suzuki GSX-8R跑格升級新發表！中量級家族V-Strom 800同步報到！

【Derek Chung 報導】

承認吧，過去正統的仿賽固然帥氣、性能卓越且騎乘感受俐落，可擺在眼前的技術門檻與騎士身形需求姑且不談，光是日常騎乘姿勢不輕鬆、動輒萬轉否則貧弱的動力曲線以及幾乎只能獨樂樂的性格，也難怪叫好不叫座的性能仿賽逐漸走向極端市場或者淡出，當新生代中量級崛起需求、能騎出門才是真理再次被應證，Suzuki推出GSX-8S之時、更有跑格且樂趣不減的GSX-8R也就理所當然的隨後登場。

新生阿魯

相較於過去追求流線與靈動樣貌的GSX-R系列，隸屬新生代的GSX-8R有著更強烈的科技感與機械感線條。
相較於過去追求流線與靈動樣貌的GSX-R系列，隸屬新生代的GSX-8R有著更強烈的科技感與機械感線條。
沿用GSX-8S階梯狀LED頭燈的同時，GSX-8R也納入了過往GSX-R風格的空氣力學設計形塑外觀。
沿用GSX-8S階梯狀LED頭燈的同時，GSX-8R也納入了過往GSX-R風格的空氣力學設計形塑外觀。

象徵著新世代Suzuki車款風格的轉變，2022年所推出的GSX-8S有著更露骨的機械感及更強硬的科幻風格，階梯狀LED頭燈所帶領的造型變革可以說令全球車迷耳目一新且與過去車款截然不同，依循相似的做法，全新GSX-8R也應用著相同的LED頭燈結構並加入過往阿魯系列的特色、使整流罩符合過往品牌印象的同時也能有更好的空氣力學效果，此外，兩側整流罩相比過去也有著更多鏤空、更少的面積與更顯著的線條肌理，用以追求當代“Next-Generation Suzuki Sportbike Styling”的設計理念。

幾乎與GSX-8S相同的車輛基礎，透過騎士三角的幾何變化與前懸吊部件的更換而使GSX-8R獲得不同的騎乘感受。
幾乎與GSX-8S相同的車輛基礎，透過騎士三角的幾何變化與前懸吊部件的更換而使GSX-8R獲得不同的騎乘感受。
GSX-8R後半段車身設計基本沿用GSX-8S元素而在座墊佈局有所變化。
GSX-8R後半段車身設計基本沿用GSX-8S元素而在座墊佈局有所變化。

形塑於既有GSX-8S基礎的GSX-8R主體並未有太多變化，懸吊前傾角、拖曳距與座高等數據相同的前提下，Suzuki為GSX-8R改變了把手設定，分離式的結構且抓握位相比8S前推6mm並下降60mm，利用騎士三角的改變使前輪負重增加、提升穩定度並強化騎士對前懸與轉向的感知，同時在前懸的部分也從KYB製Ø43mm倒立式前叉改為Showa製Ø41mm SFF-BP前叉使前端更為靈活且保有細膩的減震作動。

V-Strom家族也要8

2024 Suzuki V-Strom 800
2024 Suzuki V-Strom 800
應用新世代Suzuki階梯狀LED大燈設計並根據V-Strom的ADV風格加以調整。
應用新世代Suzuki階梯狀LED大燈設計並根據V-Strom的ADV風格加以調整。

佔據Suzuki品牌重要銷量的V-Strom車系除了原有的1050、650與去年導入的250外，順應新並列雙缸引擎的誕生，Suzuki也推出了更經濟且好上手的V-Strom 800（雖然與250小鳥同樣的都不再有V的元素），相同的階梯狀LED頭燈在前端多了鳥嘴造型，上方的略寬的風鏡具備鎖附形式三段可調機能而可依照騎士身形調整，外加台規所導入的並非是更加ADV取向的DE版本，少了把手護弓後也讓V-Strom 800看起來更邊向街道取向。

與海外DE版本的差異在於，V-Strom 800懸吊行程較短、僅有預載可調且改為前19吋後17吋的固定式鋁圈。
與海外DE版本的差異在於，V-Strom 800懸吊行程較短、僅有預載可調且改為前19吋後17吋的固定式鋁圈。

都知道正宗V-Strom的ADV風格極為強烈，但考量多數消費者的騎乘情境仍以On-road取向為主且有著操控方面的難易度區別，本次導入的V-Strom 800在懸吊配置上從DE版本的Showa製全可調倒立式改為較基礎的僅預載可調，並且前叉行程從220mm降為150mm，連帶輪圈配置也從前21吋後17吋的鋼絲框改為前19吋後17吋固定式鋁框，令座高從855mm降至更親切的825mm、甚至比V-Strom 250還要低了10mm，可以說V-Strom 800的版本有著更親切的上手門檻、更高限度的On-road騎乘泛用度與依舊不俗的Off-road挑戰潛力。

動力差異

Suzuki新世代800並列雙缸水冷引擎
Suzuki新世代800並列雙缸水冷引擎

同樣都是基於Suzuki新生代並列雙缸引擎打造的GSX-8R和V-Strom 800在動力輸出上則有些許不同，776 c.c.水冷DOHC架構在前者的設定具備最大扭力83ps（61kW）/8,500rpm、最大扭力7.7kgm（76Nm）/6,800rpm的輸出，後者則微幅提升至最大馬力84.3ps（62kW）/8,500rpm、最大扭力8kgm（78Nm）/6,800rpm，根據Suzuki本社二輪事業本部、二輪業務・商品部加藤幸生首席工程師的的解釋，由於車體佈局與重心配置等需求，有著較短排氣途徑的GSX-8R在動力設定上會略遜於有著更長排氣途徑且充分設計回壓的V-Strom 800，但由於這句並列雙缸本身就有著較為輕巧的反應，且引擎本身在5,000rpm時即可發揮90%的扭力輸出，些微馬力與扭力的差異並不會影響GSX-8R所具備的樂趣且依舊表現出色。

電控滿配

在配有相同的5吋TFT-LCD全彩液晶顯示幕與高規格電控輔助的前提下，V-Strom 800多了ABS模式可調的選項。
在配有相同的5吋TFT-LCD全彩液晶顯示幕與高規格電控輔助的前提下，V-Strom 800多了ABS模式可調的選項。

共用的不僅只是主車架、動力與其他相應的視覺元素，GSX-8R和V-Strom 800也裝配了與GSX-8S相同的5吋TFT-LCD全彩液晶顯示幕，雙色設定有著清晰好判讀的儀表佈局，並且同樣配置了Suzuki Intelligent Riding System, S.I.R.S.智慧騎乘系統，包含了三模式S.D.M.S.駕駛模式選擇、線傳電子節流閥、四段S.T.S.C.循跡控制與電子進退檔快排等，而兩款車在電控輔助系統的差異也幾乎只體現在ABS煞車防鎖死、V-Strom 800多了介入程度較低的模式可選以供非鋪裝路面騎乘的需求。

2024 Suzuki Motorcycle Taiwan車款建議售價如下：

GSX-8R，NTD 438,000。

V-Strom 800，NTD 468,000。

👉 2024 Suzuki GSX-8R 詳細規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/suzuki-gsx-2024-8r-abs

👉 2024 Suzuki V-Strom 800 詳細規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/suzuki-v-strom-2024-800-abs

更多詳細資訊

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