6兆美元競技場3/讓零組件實力被大車廠看到 黃崇仁:這是台灣卡位的機會

·2 分鐘 (閱讀時間)
力積電董事長黃崇仁認為,要讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到,組成的TADA聯盟正是要躋身電動車供應鏈之中。(圖/報系資料庫)
力積電董事長黃崇仁認為,要讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到,組成的TADA聯盟正是要躋身電動車供應鏈之中。(圖/報系資料庫)

台灣的產業在電動車(EV)市場,要怎麼評估市場規模?鴻海集團董事長劉揚偉認為,「以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,只要10%就是300萬輛,是現在電動車龍頭特斯拉一年賣50萬輛的6倍,屆時電動車市場龍頭數量上看300萬輛至600萬輛間,這是台灣進入產業鏈的機會。」

因逢疫情,台灣先進車用技術發展協會(TADA)7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。(圖/TADA提供)
因逢疫情,台灣先進車用技術發展協會(TADA)7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。(圖/TADA提供)

看到產業機會的還有他!今年初引爆全球車廠停工的晶片荒,也為半導體老將黃崇仁更添傳奇。71歲的黃崇仁早年創辦記憶體及晶圓代工廠「力晶科技」,十年前負債千億下市,他沒有跑路,減資瘦身,重組「力積電」去年底上興櫃正好搭上晶片荒身價大漲,他還嗅到了放手一搏的大商機。

相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)
相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)

「這是台灣卡位電動車產業,以半導體(零件)角色切入的機會。」「TADA要做的就是把台灣半導體實力,轉換為汽車零件的實力,從供應鏈的角度幫台灣的電子業找出機會。」黃崇仁號召的TADA會員包括友達光電(2409)、和碩聯合(4938)、力晶科技、台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等,黃崇仁還要找護國神山台積電一起加入。

充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)
充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)

TADA與MIH差異何在?「MIH平台有鴻海擅長的ODM(委託設計製造)能力及布局全球的出海口,藉此爭取電動車訂單。TADA則從零組件供應切入,躋身電動車供應鏈之中。」黃崇仁喊出作戰目標,「讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到才是關鍵。」

無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)
無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)

友達董事長彭双浪也表示,「台灣有完整的供應鏈,因此廠商間有『整合』的機會,未來電動車會需要高度整合的模組,而這正是台灣可以一展身手的地方。」友達近年展開內部轉型,從大量生產模式轉到少量多樣,以滿足少量與客制化的訂單。

友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組,台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。(圖/報系資料庫)
友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組,台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。(圖/報系資料庫)

看更多 CTWANT 文章

6兆美元競技場4/戰機材料打造減重25% 電動車續航力增加400公里
《噤界II》威脅升級 艾蜜莉布朗繼續逃命打怪
OnlyFans創辦人是他!砸9200萬買房「名下2輛豪車」 超奢侈生活被起底