Honda CB1000 Hornet連袂家族成員新規正式發表！NC750、X-ADV改款同步亮眼登場！ | 2024米蘭車展

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2025年式的Honda產品線藉由本次EICMA米蘭車展正式亮相，包含正式發表的全新全球戰略車款CB1000 Hornet、改頭換面的CB750 Hornet與NC750X等。
▲2025年式的Honda產品線藉由本次EICMA米蘭車展正式亮相，包含正式發表的全新全球戰略車款CB1000 Hornet、改頭換面的CB750 Hornet與NC750X等。

早在去年EICMA米蘭車展中就以概念車形式亮相的CB1000 Hornet系列，時隔一年後再次回到米蘭且正式宣告車款發表，同屬全球概念車款的CB750 Hornet獲得全新視覺並與小老弟CB500 Hornet一同亮相，而更為街道日常通勤用途的NC750、兼具跨界設定的X-ADV也以全新年式改款釋出並提供更好的機能性與使用體驗。

【攝影/撰文：Derek Chung】

大黃蜂

從概念到正式發表的Honda CB1000 Hornet在車款定位、視覺樣貌與車輛配備等方面都有著相當不俗的表現。
▲從概念到正式發表的Honda CB1000 Hornet在車款定位、視覺樣貌與車輛配備等方面都有著相當不俗的表現。
簡潔銳利的車尾線條讓Honda CB1000 Hornet依舊能符合主流市場對於街車的印象與喜好。
▲簡潔銳利的車尾線條讓Honda CB1000 Hornet依舊能符合主流市場對於街車的印象與喜好。

和先行的CB750 Hornet同樣被Honda定位為全球戰略車款的CB1000 Hornet，以現代化風格重新演繹過去的經典車款CB900F Hornet，再一次的，較為尖銳的燈組造型取代過往經典街車熟悉樣貌的圓燈視覺，側邊同樣有著小巧的整流造型，除了是修飾油箱前端線條外、Honda也利用其作為新生代Hornet車系的特色之一，銳利的油箱搭配後簡潔上揚的車尾曲線，不難看出類似等比略放大CB750 Hornet的框架基本決定了CB1000 Hornet的走向，但比起去年的中黃蜂似乎又更接近主流且風格更加平易近人。

雖然名稱中少了F，Honda CB1000 Hornet所採用的卻依舊是令人津津樂道的四缸引擎。
▲雖然名稱中少了F，Honda CB1000 Hornet所採用的卻依舊是令人津津樂道的四缸引擎。
SP版本的Honda CB1000 Hornet除了動力更強外，後懸吊也升級至Ohlins TTX系列以提供更好的穩定性與操控潛力。
▲SP版本的Honda CB1000 Hornet除了動力更強外，後懸吊也升級至Ohlins TTX系列以提供更好的穩定性與操控潛力。

車款名中少了F卻不是因為沒有Four，在CB750 Hornet中最多人討論的「缸數問題」並沒有影響到CB1000 Hornet車系，所使用的是招牌的1,000 c.c.並列四缸水冷引擎架構，最大馬力151ps（111kW）/11,000rpm、最大扭力10.6kgm（104Nm）/9,000rpm的輸出基本可滿足Honda車迷對四缸車的渴望與想像，結合Showa製Ø41mm SFF-BF倒立式前叉與Showa製ProLink中置多連桿後避震，在騎乘感受上應當能符合過往大黃蜂給人的印象，如若想更進一階、類似過往Fireblade較為激進的性能追求，CB1000 Hornet SP版本進一步地將動力推至最大馬力157ps（115.6kW）與10.9kgm（107Nm），且後懸吊更換為Öhlins製品並進一步提升騎乘穩定性、操控潛力與樂趣，可調動力模式選項、HSTC、EP及EB可調等項目，雖說全球戰略車款台灣本田導入的機會應該不低，但是否會提供SP版本選項？有待研究與後續追蹤。

僅維持了一年多便宣告改款的Honda CB750 Hornet在全新MY25設定下有著與CB1000 Hornet更為相近且主流消費者接受度更高的外型。
▲僅維持了一年多便宣告改款的Honda CB750 Hornet在全新MY25設定下有著與CB1000 Hornet更為相近且主流消費者接受度更高的外型。
Honda CB500 Hornet仍維持了類似階梯狀設計的頭燈造型而令人感到些許殘念。
▲Honda CB500 Hornet仍維持了類似階梯狀設計的頭燈造型而令人感到些許殘念。

發表一年多、近兩年的CB750 Hornet除了台灣消費者情感面上較為微妙的雙缸議題外，還有就是那耐人尋味的車頭造型設計，如今2024 EICMA米蘭車展所公佈的MY25版本更新正式替換過去的階梯式LED燈組，改為形似黃蜂鐮刀狀大顎的樣貌，有趣的是，MY24成員中的CB500 Hornet仍舊沿用了相同的階梯式LED大燈設計而未更換為與MY25 CB1000 Hornet、CB750 Hornet相同的風格，這是否代表500 c.c.入門級距會有更長的迭代週期？

NC750X 與 X-ADV

有感升級的MY25 Honda NC750X針對視覺、制動系統與使用者體驗方面作出調整並預期可獲得更高度的重視。
▲有感升級的MY25 Honda NC750X針對視覺、制動系統與使用者體驗方面作出調整並預期可獲得更高度的重視。

帶有On-road通勤屬性與機旅風格的NC750X也在本次EICMA中迎來大改款樣式變更，全新的車頭造型相較過往層次堆疊的方式有著更簡潔的視覺感與更俐落的線條，動力與懸吊維持既有設定的同時，除了在制動系統方面從原有的單顆Nissin單向雙活塞卡鉗升級為雙碟外，新世代的5吋TFT液晶顯示幕與相應的機能強化也讓全新Honda NC750X更適合日常通勤與中長程距離的機旅使用。

於展前已先行發布的全新年式改款Honda X-ADV也在EICMA米蘭車展中正式亮相。
▲於展前已先行發布的全新年式改款Honda X-ADV也在EICMA米蘭車展中正式亮相。

相比NC750X有著更多「冒險」元素，全新年式Honda X-ADV的改款也在本次EICMA米蘭車展中目睹實車樣貌，車頭造型、燈組更銳利化的樣貌，基於舒適性重新設計的座椅造型與風鏡（現場展示可調版本、是否為選配項目有待後續確認），機能方面提升了DCT運作邏輯以改善使用者體驗，加上定速巡航功能的加入，可以預期中期改款後的Honda X-ADV依舊會是中量級通勤與休閒車款中極為強勢的市場競爭者。

本次EICMA米蘭車展中Honda展示了附帶電子壓縮機結構的全新V3概念引擎。
▲本次EICMA米蘭車展中Honda展示了附帶電子壓縮機結構的全新V3概念引擎。

值得關注的是，Honda在本次EICMA米蘭車展中發表了一具全新概念引擎，採用前二後一的V形75°夾角三缸形式為主體，引擎上方進氣結構處在空濾盒的前端裝設了一組由電子驅動的壓縮機，從造型看來更近似於渦輪增壓的樣貌但並非由廢氣驅動、也不像機械增壓那般利用正時皮帶控制壓縮機強制進氣，整體概念類似四輪目前常見的48V MHEV電子渦輪輔助，Honda預期會將這類的概念動力單元應用到未來的大排量引擎中並希望能夠有效降低油耗提升能源效率，但如何實行？何時才會可行？只能說、概念總是微妙的！

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