【Yahoo論壇】淡海輕軌定位説分明！從運量來看輕軌與北捷的不同

讀者投書：陳志成（大學講師）

近年台灣興起建設軌道交通的風潮，但由於民眾的記憶中，長期受到台北捷運的影響，所以常常分不清輕軌與「中、重運量捷運」的差異，軌道交通作為重要的公共政策，這種概念混淆也會影響民眾對未來軌道交通的選擇，而如今順利上路的淡海輕軌算是可供參考的經典案例。

輕軌與中、重運量捷運最大差異，便在於「專用路權」的有無，所謂專用路權意味著是否必須與其他交通方式完全隔離，這便會很大程度影響地方政府的長期城市規劃，無論是成本、運量、速度，以及交通管理模式。

捷運必須採取「專用路權」，運行過程必須與其他交通方式完全隔離，規劃中更不允許有任何的平交道跟路口，因此成本更高，以台北捷運為例，雖然運載量高，速度更快，但是建造成本也更高。

輕軌則無須「專用路權」，採取的輕巧車身可以依高架、平面等不同方式進行規劃，能與其他交通方式共融（但有著專用車道、號誌、優先通行權），輕軌運量雖低於捷運，但是優勢在於成本較低及彈性規劃，以淡海輕軌為例，近期通車的淡海輕軌，從紅樹林站至淡水行政中心站採取的是與地面完全隔離，而淡水行政中心至崁頂則能與其他汽機車共用交通。

輕軌車站的開放性設計，亦與捷運不同，由於輕軌基於融入城市的特性，能夠兼具方便性與環保，因此輕軌的車站設計較為簡約，以淡海輕軌為例，便是「無人車站」的模式，全線採無封閉式收費閘門，讓旅客進出站更方便、上下車皆須按鈕才能開啟車門，落實節能減碳，避免冷氣外洩。

過去法國輕軌便是國外輕軌運行的良好案例，包括尼斯、里昂等地皆有輕軌建設，筆者曾體驗過波爾多的輕軌電車，過程中便體會到輕軌的優勢在於融合地方性的人文氛圍與觀光資源，由於輕軌與多數城市空間能夠相容，品嚐完波爾多的美酒美食，到訪法國波爾多的觀光客在搭乘輕軌那一刻，還能透過輕軌路過知名的皮埃爾橋，驚鴻一瞥盡皆美景。

近期通車的淡海輕軌則可能是國內未來可供參考的範例，淡水人口近年成長迅猛，2018年突破17萬人，可見長遠來看在地人口有搭乘大眾交通的需求性，逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰便指出淡海輕軌扮演接駁捷運淡水線的角色，能夠兼顧平面與高架的特性，是淡海輕軌會成功的因素。

淡水同時也是新北市的觀光知名地區，透過淡海輕軌便能欣賞著在地風景，使得遊客交通往來過程，便成為觀光體驗的重要一環。

城市規劃必須因地制宜，絕不可照搬硬套，輕軌的優勢在於彈性，則能相應使得城市交通與環境相互融合，能讓具有發展前景及觀光優勢的新市鎮，多一種調節的手段，淡海輕軌是未來各縣市具有參考意義的模式。

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