【Yahoo論壇/王傑】片面更改打卡規定—台鐵破壞誠信

王 傑
圖片來源:中央社
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就在上週,台鐵運務處片面地更改車班打卡規定,並無視之前的勞資協議的結論僅是「再研議」,擅自通過相關刷卡新規定,並於3/1日開始施行。基本上在勞資協商未決議前,表示這是沒有共識的問題,資方怎麼能擅自決定更改相關規定?台鐵局這個作法,已經嚴重破壞勞資間的誠信協商。

刷卡規定的內容是怎樣變更呢?簡述如下:

一日班:上班刷卡、下班刷卡。

二日班:上班刷卡、外段過夜、隔天接車、下班刷卡。

變更後規定是:

一日班:上班刷卡、值乘列車中間休息超過70分鐘要再分別刷下班、上班,接著值乘回到原車班下班刷卡(等於一天至少要刷4次,最多可以到8次)

二日班:上班刷卡、值乘列車中間到達休息超過70分鐘要再分別刷下班、上班,接著到外段過夜刷下班卡、隔天接車前入刷上班卡、下班再刷卡。(等於2天班最多可以刷到8次~10次)

這樣的作法有什麼疑慮呢?主要就是台鐵可能大幅地改變班制,增加一日班,減少兩日班;但一日班對於大多數通勤員工來說會大幅增加他們通勤時間,吃掉許多休息時間,一整天扣去休息跟正常工時,早出晚歸會變成非常疲憊,而且沒有任何加班費。

再來片面地更改刷卡規定,是否該符合勞資協議?看來也根本不符規定,也沒給員工反映意見的時期跟機會,擅自推行沒有給予任何討論空間。

另外可能最嚴重的是,台鐵藉由這種跨日班的刷卡方式,規避了大量的管制時間和外站過夜時間,把它們變成不再是工時的一部分,而是「員工自己的休息時間」,但明明員工搭乘並執勤你台鐵的火車到了外地,過夜跟休息卻不算入工時的一部分?同時也會大幅減低員工的加班費跟過夜津貼。

台鐵這算盤打得精妙,就是要砍員工的加班費,而不是真正地讓工時縮短;以列車長這種工時習慣,長期在外站以及車上,根本是應該以上班打卡、下班刷卡的方式,「全程」計算工時!假設下午上班在樹林3點打卡,值乘數趟到了花蓮過夜,休息8小時,隔日接車回到樹林9點打卡。這15點到隔日9點的時間,都應該完全算入工時,計算乘務旅費跟津貼。

但台鐵卻完全不是這樣計算,現在甚至要用增加外站打卡的方式,規避掉所有的可能的加班費計算跟津貼給予。未獲企業工會勞資協議的單方面決策,是不是已經根本違反了工作規則以及團體協約而有違法可能?這部分也透露出台鐵企業工會的協商團隊,是不是根本沒有為車長的權益把關?協商未果為何又能縱容資方更改規定?

更令人不解的是,同樣是「乘務人員」,司機員卻完全不用遵守這個上下班刷卡的規定,而只需要手寫簽到即可,為何同樣性質的乘務工作,台鐵卻可以明目張膽地大小眼?還是因為車長同仁比較好欺負?

究竟車長們是否應該團結起來,授權台鐵產業工會以過半數車長的資格,去談判屬於台鐵車長們的專屬的團體協約規定?此時不改,不知道未來台鐵還會出現多少吃人夠夠的步數!員工的不覺醒跟縱容,才是餵食資方最甜美的糖果,也讓這些還在睡覺跟漠視的資方工會,有了模糊員工權益的空間。

台鐵產業工會也會繼續發起一些勞資爭議調解還有勞檢,甚至是更進一步的抗爭,不能讓台鐵這些欺負基層車長的作為持續上演!而我們更需要這些基層車長,正視自己的勞動權益,不要輕易地被剝削,該挺身捍衛自己時就應該果敢堅決。

台鐵乘務人員報到改制懶人包(作者提供)
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