【Yahoo論壇／王傑】片面更改打卡規定—台鐵破壞誠信

就在上週，台鐵運務處片面地更改車班打卡規定，並無視之前的勞資協議的結論僅是「再研議」，擅自通過相關刷卡新規定，並於3/1日開始施行。基本上在勞資協商未決議前，表示這是沒有共識的問題，資方怎麼能擅自決定更改相關規定？台鐵局這個作法，已經嚴重破壞勞資間的誠信協商。

刷卡規定的內容是怎樣變更呢？簡述如下：

一日班：上班刷卡、下班刷卡。

二日班：上班刷卡、外段過夜、隔天接車、下班刷卡。

變更後規定是：

一日班：上班刷卡、值乘列車中間休息超過70分鐘要再分別刷下班、上班，接著值乘回到原車班下班刷卡（等於一天至少要刷4次，最多可以到8次）

二日班：上班刷卡、值乘列車中間到達休息超過70分鐘要再分別刷下班、上班，接著到外段過夜刷下班卡、隔天接車前入刷上班卡、下班再刷卡。（等於2天班最多可以刷到8次～10次）

這樣的作法有什麼疑慮呢？主要就是台鐵可能大幅地改變班制，增加一日班，減少兩日班；但一日班對於大多數通勤員工來說會大幅增加他們通勤時間，吃掉許多休息時間，一整天扣去休息跟正常工時，早出晚歸會變成非常疲憊，而且沒有任何加班費。

再來片面地更改刷卡規定，是否該符合勞資協議？看來也根本不符規定，也沒給員工反映意見的時期跟機會，擅自推行沒有給予任何討論空間。

另外可能最嚴重的是，台鐵藉由這種跨日班的刷卡方式，規避了大量的管制時間和外站過夜時間，把它們變成不再是工時的一部分，而是「員工自己的休息時間」，但明明員工搭乘並執勤你台鐵的火車到了外地，過夜跟休息卻不算入工時的一部分？同時也會大幅減低員工的加班費跟過夜津貼。

台鐵這算盤打得精妙，就是要砍員工的加班費，而不是真正地讓工時縮短；以列車長這種工時習慣，長期在外站以及車上，根本是應該以上班打卡、下班刷卡的方式，「全程」計算工時！假設下午上班在樹林3點打卡，值乘數趟到了花蓮過夜，休息8小時，隔日接車回到樹林9點打卡。這15點到隔日9點的時間，都應該完全算入工時，計算乘務旅費跟津貼。

但台鐵卻完全不是這樣計算，現在甚至要用增加外站打卡的方式，規避掉所有的可能的加班費計算跟津貼給予。未獲企業工會勞資協議的單方面決策，是不是已經根本違反了工作規則以及團體協約而有違法可能？這部分也透露出台鐵企業工會的協商團隊，是不是根本沒有為車長的權益把關？協商未果為何又能縱容資方更改規定？

更令人不解的是，同樣是「乘務人員」，司機員卻完全不用遵守這個上下班刷卡的規定，而只需要手寫簽到即可，為何同樣性質的乘務工作，台鐵卻可以明目張膽地大小眼？還是因為車長同仁比較好欺負？

究竟車長們是否應該團結起來，授權台鐵產業工會以過半數車長的資格，去談判屬於台鐵車長們的專屬的團體協約規定？此時不改，不知道未來台鐵還會出現多少吃人夠夠的步數！員工的不覺醒跟縱容，才是餵食資方最甜美的糖果，也讓這些還在睡覺跟漠視的資方工會，有了模糊員工權益的空間。

台鐵產業工會也會繼續發起一些勞資爭議調解還有勞檢，甚至是更進一步的抗爭，不能讓台鐵這些欺負基層車長的作為持續上演！而我們更需要這些基層車長，正視自己的勞動權益，不要輕易地被剝削，該挺身捍衛自己時就應該果敢堅決。

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