罷工應否先預告 勞資拔河無共識

2016年華航空服員、2019年華航機師與長榮空服員罷工，都替旅客帶來巨大不便，當勞方的罷工武器遇上旅客權益，3場罷工背後都出現是否要訂定「罷工預告期」的討論聲浪，但最後都隨著行動落幕而不了了之。勞方認為，罷工已是能使用的唯一武器，突襲才能有殺傷力；但站在交通運輸立場，罷工已經先對資方造成衝擊，接下來必須考慮旅客權益。罷工預告期勞資站在對立兩端，難有共識。

桃園市機師職業工會可望在下周取得罷工權，並提及正式罷工前將有24小時的預告，航空和旅遊業者認為，法規應給予更長的預告期。

桃園市產業總工會顧問葉瑾瑜表示，資方要做的應該是與工會好好協商以避免罷工，如果訂定罷工預告期，無非降低工會談判能力，「還不如全面禁止罷工」。他說，台灣相較於國外的罷工還要調解不成立、會員投票半數通過等限制，若再增加預告期，簡直是「國家級的不當勞動行為」。

朝陽科大飛行與民航人員技術系主任盧衍良指出，罷工預告期的意義在於給民眾足夠時間應變，多半是10到14天以上。機師工會與空服員工會向來反對罷工預告期立法，並主張民眾既然知道有可能罷工，就應該要自己迴避，這等於把民眾當成肉票。

盧衍良表示，機師是薪水最高的行業之一，罷工爭取加薪本就難獲得同情，如今有訴求想表達，透過許多管道都能發聲，但工會現在大多在誤導民眾、批評公司多差勁，「這邏輯不對」，訴求也禁不起檢視。

銘傳大學法律系教授劉士豪說，雖然其他國家有訂定罷工預告期，台灣大型工會相對較少，如果訂定是有其必要性及勞資衡平，或許有部分左派學者認為讓資方措手不及、罷工效果越好，但從國外經驗來看，得不到大眾支持的罷工，難以獲得較佳的效果。

看更多相關新聞
長榮航喊春節罷工 旅行社剉咧等
罷工應否先預告 勞資拔河無共識
春節罷工一觸即發？ 王國材籲航空業 顧好勞資關係
重現2019過年罷工惡夢？旅客挫勒等「可退改票嗎」長榮回應了
高鐵年終發6個月 罷工警報解除