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複製電動車經驗 中國太空商業市場力拚美國
中國與美國在太空領域上的競爭越來越激烈，專家指出，中國可能會複製在電動車市場的模式，企圖在太空商業市場追趕佔據領先地位的美國。
中國「嫦娥6號」探測器日前完成在月球背面登陸並採集樣本的歷史性任務，展示了在太空領域的突破。北京現在希望在太空商業領域急起直追，與馬斯克(Elon Musk)的Space X等對手相互競爭。
SpaceX領先太空商業市場
中國的私人航太公司目前仍遠遠落後以SpaceX為首的美國企業。SpaceX號稱人類史上最強大的巨型火箭「星艦」(Starship)在6日完成了第四度試射，成功重新進入大氣層，並依照原定計畫「濺落」(splashdown)在印度洋。這使得SpaceX向協助把人類重新送上月球，甚至有朝一日登陸火星的計畫，又推進了一步。
不過，專家告訴法新社，美中在商業太空領域的差距正在縮小，因北京意識到一個穩固的商業部門，能為其太空實力添加更多價值。
盼複製電動車經驗 中國急起直追
分析師陳藍(Chen Lan)表示，這甚至可能演變成類似於電動車的發展。由馬斯克創立的電動車先驅特斯拉(Tesla)曾經在中國電動車市場佔據先機，但現在則面臨著中國本土電動車的激烈競爭。
雖然特斯拉的成功開創了全球電動車的熱潮，但到2023年第四季，中國電動車廠比亞迪(BYD)已經後來居上，成為全球銷售量第一的電動車製造商。
陳藍說：「在5年內，SpaceX可能會感受到壓力」。他說，「當獅子(特斯拉或SpaceX)面對狼群(中國公司)時，目前電動車市場的情況可能會再次發生。」
中國太空商業發展漸起步
中國雖然在2014年底才將部分航太領域開放給私人資本進行投資，但在那之後，太空商業領域已湧現數百家企業。
中國的民營商業運載火箭「穀神星一號」5月30日將3顆衛星送入軌道，這是今年計劃進行數十次發射的其中一次。
香港顧問公司軌道門戶諮詢(Orbital Gateway Consulting)創辦人庫吉(Blaine Curcio)表示：「中國商業航太領域的規模和深度令人印象深刻。」
庫吉指出，雖然SpaceX目前「遙遙領先」中國同業，但「如果我們比較美國和中國最先進的第五家或第10家發射公司，中國可能會領先」。
中國打造衛星星系 較勁SpaceX星鏈
中國政府已將太空人送入軌道、建造了太空站，並成功發射探測器登陸月球和火星，也設下目標，分別要在2030年和2033年前，執行月球和火星的載人任務。相較之下，商業部門目前專注於發射低成本運載火箭和小型衛星。
根據中國官媒央視4月曾報導，這種發射能力對中國建立衛星超級星系(satellite mega-constellations)的目標至關重要。
中國正在開發兩個衛星網路，分別是由1萬3,000顆衛星組成的「國網」，以及預計由1萬2,000顆衛星組成的G60星鏈。不過，目前已在軌道上的中國衛星數量僅有數百顆，而不是數千顆。
央視報導指出，速度至關重要，因為中國的衛星計畫面臨多個競爭對手，而且在軌衛星數量和可用頻率上都受到限制。
報導也多次提到SpaceX，其獵鷹9號運載火箭目前是美國國家航空暨太空總署(NASA)的主力，其星鏈衛星現在已經覆蓋了數十個國家。
新聞網站SpaceNews.com的編輯瓊斯(Andrew Jones)寫道，中國以類似的方式利用商業發射能力，將「幫助傳統國有企業專注於民用和軍事項目…同時也提高中國的整體的發射和太空能力，實現國家戰略目標」。
美中太空商業競爭 未來10年關鍵期
央視並引述中國藍箭航天(LandSpace)公司的代表的話指出，未來5到10年必須抓住這個機會，「幫助我國掌握未來太空的話語權」。
美中雙方都已經清楚意識到，對太空的控制已經成為雙方競爭的新舞台。美中兩國都互相指控對方，利用民用計畫來掩飾太空計畫的軍事目的。
美國前太空司令部司令雷蒙德(Jay Raymond)曾說，與中國競爭的下一個10年是歷史上「最關鍵的10年」，「我們輸不起」。
中國培育戰略新興產業 挑戰美國太空優勢
雖然專家指出，中國官方仍嚴格控制著航太領域，民間企業被允許做的事情有限，但中央政府對這個產業的支持力道已經越來越強。
在去年12月的中國最高決策層年會上，它被稱為需要「培育」的「戰略性新興產業」。庫吉指出：「幾乎每個省份都有一些航太產業的發展計劃，許多城市都有相同的計劃。」
根據中國官媒報導，中國2023年進行了26次的商業發射，在中國今年計畫的100次發射中，商業部門應該會佔30次。天文物理學家麥道威(Jonathan McDowell)表示，相較之下，2023年美國109次發射中，SpaceX佔了 98 次，突顯了這家美國公司目前的優勢。
但陳藍認為，隨著差距繼續縮小，5年後情況可能會「完全不同」。
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