愛玩車／TNCAP Model 3五星HR-V四星

交通部於3月28日舉行記者會，宣布最新2025年第一季臺灣新車安全評等計畫（Taiwan New Car Assessment Program），第一及第二順位受評車型的評等結果，美國電動車品牌TESLA旗下房車MODEL 3獲得五顆星評等，日本汽車品牌HONDA旗下的中小型休旅HR-V獲得四顆星評等。

交通部表示，為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性，推動臺灣新車安全評等計畫（TNCAP），在完成2025年第一季二車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後，今日正式公布TNCAP第一及第二順位受評車型的評等結果，TESLA MODEL 3獲得五顆星評等，HONDA HR-V 獲得四顆星評等。

TESLA MODEL 3於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護97%、兒童保護89%、行人保護77%及安全輔助79%，依據星級評等平衡標準規定，MODEL 3 車型整體星級評等為五顆星。這次的Model 3為煥新版，是第二款測試的電動車，首輛測試電動車款為同品牌的Model Y。

在成人保護方面，在「前方偏置撞擊」、「側方撞擊」與「側方立柱撞擊」試驗的結果皆為優良，並獲得滿分；在「前方全寬撞擊試驗」結果為「優良」或「良好」。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部具有「優良」保護效果，後座對於乘員頸部保護性評為「尚可」。緊急煞車輔助系統在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，且前排座椅鞭甩保護性能達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目獲得滿分。

兒童保護方面，6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，「前方偏置撞擊」與「側方撞擊」試驗重要身體部位都具有「優良」保護效果，皆獲得滿分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。

行人保護方面，車輛具備主動式前方車蓋並符合不同行人體型及車速運作之規定，故前方車蓋以升起狀態執行行人頭部衝擊試驗，當頭部撞擊至車輛前方車蓋位置大部分具有「優良」保護效果，僅車輛A柱、擋風玻璃底部及部分葉子板位置的保護性能評為「差」或「不良」；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

另外標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定，且4項試驗情境（遠端成人碰撞情境試驗50%、近端成人碰撞情境試驗25%、近端成人碰撞情境試驗75%，以及近端兒童碰撞情境試驗50%），受驗車輛20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。

安全輔助方面，標配之安全輔助系統中，車速輔助系統無法於車道路線全程顯示車速限制資訊，以及無法辨識時間、天氣及車輛類別之交通標誌；另車速超過道路速限時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，但未具備速度限制功能，故該項目不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

HONDA HR-V於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護81%、兒童保護69%、行人保護79%及安全輔助68%，依據星級評等平衡標準規定，HR-V 車型整體星級評等為四顆星。

成人保護方面，在「側方撞擊」與「側方立柱撞擊」試驗中，重要身體部位都具有「優良」保護效果，皆獲得滿分。在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」保護效果。後座乘客於碰撞過程中因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，以致保護性能評為「不良」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」；後座因頭枕有效高度不足且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致保護性能評為「不良」，故不予給分。緊急煞車輔助系統在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分。

兒童保護方面，6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶頸部及胸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。

行人保護方面，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。

緊急煞車輔助系統在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。遠端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害；近端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害；近端成人碰撞情境試驗75%，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害；近端兒童碰撞情境試驗50%，受驗車輛40公里/小時至50公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，惟55公里/小時速度發生碰撞，無法有效減輕碰撞傷害。

安全輔助方面，前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。另未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。

緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛60公里/小時至80公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害；前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間以及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害；前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境（行車間距12公尺），前車重踩煞車（減速度6公尺/秒平方）及遠距離煞車情境（行車間距40公尺），前車輕踩煞車（減速度2公尺/秒平方）時發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境（行車間距12公尺），前車重踩煞車（減速度6公尺/秒平方）及遠距離煞車情境（行車間距40公尺），前車輕踩煞車（減速度2公尺/秒平方）時發生碰撞，但能減輕傷害。

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