拚死傷數據下降！加寬人行道保障行的安全
想要擺「行人地獄」這件事，交通部想盡各種辦法，不僅靠著修法，或是改善路口設施，但2024年的數據，看起來下降了，交通部認為還是需要再加強，所以還要增設80公里人行道，以及加寬，希望保障行人安全，只是各方看法給了不同意見。
來到路口，一旁多了綠色的欄杆，師大商圈附近，都可以看到它的蹤影。
而且不只多了它，連人行道也正在拓寬中。
雖然一開始會覺得有點納悶它的作用，沒有整條都圍起來，只在路口的角落，就是希望民眾在停等時，可以人車完全分隔，更讓行人可以走在穿越道上，減少不必要的車禍意外。
TVBS記者謝宜倫：「2024年交通事故死傷人數，看起來是有下降了，但是交通部並不滿意，所以今年他們還是把重點，放在行人安全上，尤其要增設80公里的人行道，而且寬度要拓寬為150公分。」
2024年交通事故30日死亡人數2950人，相較前年減少2.4%，行人死亡366人也都有減少，更是近幾年的新低點，為了讓數字下降，希望從人行道再進一步的著手改善。
台北市議員(國)柳采葳：「我們最終最終的一個目標，就是增加實體人行道，不過大家也知道，因為人行道在台灣其實它的發展，它是相對比較，沒有像其他國家來的這麼這麼的長久，所以我們現在在發展，實體人行道的時候，其實有遇到一些很多，可能現實的一些道路環境條件，所以沒有辦法去做發展，我們過去很常就是會勘到，就是我們到了現場，結果人行道根本不是人行用，人行道變成是攤販佔位，變成是機車佔位。」
確實之前長安東路的巷子裡，就曾有停車場業者直接佔用人行道，如果沒有徹底人車分流，多出來的，可能未來又變成另一個亂象。
其實目前在師大路作法，有了柵欄，減少機車違停或是攤販占用，這其實有點像香港的街景。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「常見車不讓人的那一種，就是他從那個道路的中段，這樣穿過去的，他不是路口他是中段，中段這樣穿過去，他跑出來的時候，他可能就很有可能是視距不足，視距不足的時候，駕駛看到來不及反應他就不會讓，這個時候你單純去，增加面積不一定有用，你必須要去計算他的，穿越點的視距到底是夠還是不夠，那意思是說，我們單純說要加大面積這件事情，它可以是一個指標，那最後我們可能得出來的指標是，今天多了多少公尺，多了多少平方公尺，可是細部的尺寸沒有做對的時候，你會發現事故好像沒有特別降。」
人行道要怎麼設，要怎麼規劃，相關單位就提到也不是車禍意外多，因為是熱點，想改就能立即改善，畢竟這下方可能布滿了排水溝管線。
北市府新工處共同管道科長竺宣同：「其實新工處我們也是從112年開始，有所謂的一個人行道一個普查作業，也就是為了調查整個台北市，為了因應現在目前中央的一個法規，如果說有沒達到法規的地方，其實我們都有來做一個逐項列管，這樣子一個動作，那其實針對路寬不足的部分，那我們會先用改善比較小的一個方式，先來嘗試的改善，如果說嘗盡各種方式都沒有辦法的話，我們就會以拓寬這樣子的方式來做一個處理，那因為拓寬作業其實困難，就是涉及到地下管線的一個遷移，或是排水一些障礙，那因為拓寬作業其實困難，所以說，當然該做的部分我們還是會逐年陸續來做，只是有些點位可能會耗時比較久。」
有些重劃區或是早有規劃的，就可以盡速完成，但有些地方像這個變電箱，就直接卡在人行道上，說要遷移，也不是件簡單的事情。
人行道能廣設，可以保障他們的安全，只是最終還是得要靠駕駛行人，注意路況遵守法規，才能讓統計數字真的下降。
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