曾11小時奪2命！大有巴士肇事率高 評鑑乙丙等「連續多年吊車尾」

記者陳怡瑄、何孟哲 / 台北報導

台北重大車禍事故，傳出撞死人的大有巴士已經不是第一次闖禍，4年前曾高速撞上正在穿越馬路的老婦人，導致對方頭部重創變成植物人，另外網路上還有各種花式違規被目擊。而根據臺北市聯營公車評鑑，大有巴士已經連續三期被打乙等，在公車業者當中排名吊車尾，甚至肇事率也名列前茅，民眾表示很難有信心。

公車完全沒有減速，撞上穿越馬路的老婦人。這是2020年大有巴士257路線公車發生的恐怖事故，網路上還流傳各類花式違規。

從左轉道硬是鬼切右轉，又或是在國道追撞故障車輛，這回鬧出人命的大有巴士，行車狀況似乎也反映在評鑑分數上。

大有巴士如今在北部只剩八條路線，班次與全盛時期相比逐年減少，近期評鑑紀錄更是吊車尾。

臺北市聯營公車評鑑，大有巴士已經連續三期被打乙等，近十期更是只有2022年曾獲甲等，其他7度乙等；2021年第2期 甚至是丙等，在各家公車業者中敬陪末座。

民眾：「評鑑來說很差的，可信度當然就不高啊。」

民眾：「突然發生這種事情，可能會很恐懼這樣，乘客現在當然會很恐慌。」

民眾：「可能會避免搭他們的車吧，就是會影響到自己的計劃。」

評鑑排名低，大有巴士肇事率卻特別高。2023年北市公運處統計，每百萬公里肇事率，在平均每天營運班數超過10輛的業者中，大有巴士11.23%最高，外界就質疑，市府到底有無盡到監督責任？

台北市交通局公共運輸處業務稽查科長梁筠翎：「針對公車肇事的部分，我們每個月會召開肇事防制的會議，針對事故的原因以及後續的作為進行討論。」

大有巴士成立超過50年，2006年曾在十一個小時內發生兩起重大車禍，毀了兩個家庭。十多年前經營最賺錢的307路線，傳出年營收破3憶，之後卻因為財務虧損，307黃金路線遭政府收回；隨後公司高層又陸續爆出掏空、偷竊等爭議。現在鬧出人命，如何挽回乘客信心，得好好努力。

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