越南南北高鐵案起死回生 670億美元經費預計2035年通車

從位在北部首都河內的嘉林火車站上車，要前往全國第一大城、位在南端的胡志明市，旅客必須要在車廂裡待上30個小時，而一旦南北高速鐵路完工，1500公里遠的路程5個小時之內就可抵達，一日來回越南2大城市將不再是夢想，而且費用只要航空交通的一半。

越南鐵路員工阮孟強認為，「我的看法是南北高速鐵路長遠來看將可讓旅客大幅縮減交通時間，旅遊將會變得更加省時，時間縮短了經濟也可以獲益，我想這需要足夠的投資經費才能支付南北路線段，投資金額越高鐵路也會越好越漂亮。」

11月30日落幕的越南第15屆國會第8次會議，投票通過了670億美元的南北高速鐵路建設計劃，預計2027年動工、2035年通車，主線全長1541公里並途經20個省市，設定時速350公里，設有23個客運站和5個貨運站。

越南國會經濟委員會主任武鴻青回應，「大多數國會代表都同意這個投資項目的必要性，事實上這個計畫已經準備了很長時間，18年，對全球已建造高鐵的國家進行了廣泛的研究才完成這項計畫的可行性研究，分析（內容）包括對運輸需求、能力以及越南目前地位的估算，目前的條件適合投資這個項目。」

事實上，同樣的計畫案2010年也曾在國會提案過，但當時被打了回票，理由是資金過於龐大，而這次當局稱資金將以公共投資的形式來籌措；此外從當前越南的運輸需求、經濟實力和國際地位等基礎來看，高鐵建設勢在必行。

報告指出高鐵將減輕大城市人口集中和基礎設施超負荷的壓力，開闢經濟發展空間且有效利用土地資金，還有助於創造價值335億美元的建築市場以及數百萬個就業機會。

國際商業顧問馬丁認為，「這條鐵路將會成為越南經濟的超強動力，我們討論的是貨物與服務需求的增長，一個更有吸引力的投資環境與鄰近國家更好的連結，這給外資開啟了擴展他們生意營運、尋找新的夥伴和開拓新市場的機會。」

世界銀行最新版的東亞與太平洋經濟報告指出，越南2024年的經濟成長從原本預測的5.5%上修至6.1%，預估2025年還將達到6.5%，是東南亞地區成長最強勁的經濟體。而越南的基礎建設多年以來，一直令外界有趕不上經濟發展腳步的感嘆。

國際商業顧問馬丁指出，「東南亞全境高速鐵路項目成長的勢頭，也絕對是個動機。中寮鐵路在2021年完工，印尼的雅加達萬隆線2023年動工，顯示了這個區域有多麼擁抱這個技術，對越南來說是投身這個令人激動潮流的絕佳機會，並強化自身的連結，成為區域內快速擁抱高鐵項目的一名強勁參與者。」

然而越南的重大基礎建設不乏拖延完工的案例，像是河內今（2024）年通車的第2條地鐵就延遲了將近10年才完工；胡志明市的第一條地鐵原定2018年開始營運，但拖到現在也還沒完成。

2023全球基礎建設品質指數，越南在185個受調查的經濟體當中排名第52位，遠低於東協的其他幾個國家。

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