中國大舉測試無人計程車，百度、比亞迪、小馬智行都要搶吃這塊大餅！
談論到無人計程車，除了美國市場外，在台灣海峽的另一端，中國自駕技術發展正遍地開花。現今在北京、上海、深圳、杭州和武漢等皆有無人計程車開始上路。
根據中國汽車工程學會預測，到2030年，在中國銷售的汽車中20%將是完全無人駕駛汽車，另外70%則採用先進的輔助駕駛技術（ADAS）。
其中，中國的無人計程車新勢力尤其引人注目。現在中國已有近10家無人計程車品牌上路營運，並靠著網路叫車的三分之一低價優勢，開始搶奪計程車司機的載客生意。
人工智慧法律國際研究基金會副執行長暨中國文化大學法學院副教授王紀軒分析，無人計程車在中國市場蓬勃發展的關鍵因素，是政府將自駕產業發展列為優先政策，給予眾多開發自動駕駛技術的相關補貼，加上交通法規限制較少。
2025年開始，百度旗下的蘿蔔快跑、小米和比亞迪等，都已根據自己的商業模式，推出量產版的自駕軟體或計程車服務，讓中國自駕技術進入大規模商業模式的部署階段。
百度蘿蔔扎根中國市場後，快跑出海：中東市場成國際化新戰場
百度作為最早投入自駕領域的中國企業，一直以領跑者的身分致力將無人計程車服務推向全球。
根據《華爾街日報》2月報導指出，百度旗下的無人計程車「蘿蔔快跑」（Apollo Go）計劃拓展至杜拜，成為最新一波進軍中東市場的中國企業之一。百度官方表示，蘿蔔快跑最快今年上半年開始在杜拜進行道路測試。
百度早在2013年便進軍自駕技術領域，在2017年發表一款名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛開放平台，開放給第三方使用，有「無人車界Android」之稱。截至目前，旗下無人駕駛計程車業務「蘿蔔快跑」已在中國多個城市營運，包括北京、上海、深圳等地，也在2024年底獲得香港上路牌照。
同時，依據中國汽車工程學會統計，蘿蔔快跑的出險率（一年內發生汽車保險理賠的頻率）僅為人類駕駛的1/14，因此在安全性方面也具有說服力。百度智能駕駛事業群負責人王雲鵬先前曾表示，認為蘿蔔快跑在北京、武漢等中國城市，至少比特斯拉領先3到5年。
一位台灣開發自動駕駛系統的研究人員也向《數位時代》表示，中國自駕系統完全沒有落後於美國，甚至可以說超越目前美國的自駕技術與發，這種快速發展的背後是因為中國有龐大的內需市場、政策支持以及資金投入。
比亞迪入局自動駕駛：從電動車霸主到自駕新星？
除了蘿蔔快跑外，在中國電動車市場獨霸一方的比亞迪，也將觸角延伸至自駕領域。
比亞迪在今年2月新車發表會上宣布與AI新創公司DeepSeek合作開發自動駕駛技術，並宣布其中有21款汽車會搭載高階智慧駕駛「天神之眼」，與動輒百萬起跳的特斯拉不同，最便宜的一台售價只要6.98萬元人民幣（約31.3萬台幣），比亞迪創辦人王傳福在發表會高喊表示，將要開啟「全民智駕時代」。
過去，中國電動汽車透過價格戰處處緊逼特斯拉。如今，自動駕駛功能也下放到比亞迪入門車款中，讓美國特斯拉不只面臨到嚴峻價格戰，就連自駕技術也面臨挑戰。
比亞迪官方表示，「天神之眼」的輔助駕駛系統，作為售價10萬人民幣（約45萬元台幣）以上車款的標準配備。王傳福表示，今年將是智慧駕駛元年，未來2到3年，智慧駕駛將跟安全帶和安全氣囊一樣，成為標準安全功能。
透過DeepSeek與比亞迪合作開發自駕技術，比亞迪透露，今年正在把DeepSeek的AI融入輔助駕駛系統，這項系統可以透過軟體、AI、鏡頭和感測器來控制車輛，大大降低人工操作的程度。同時，所有撘載天神之眼的車輛，都會有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達攝影機與並搭載大型計算模型。
同時，比亞迪去年底也宣布和Uber達成多年期的合作，將比亞迪開發的自動駕駛技術，部署在Uber平台上，被外界認為是雙方合作進軍無人計程車市場的標誌。
小馬智行加速無人計程車商業化，邁向盈利之路
同樣也是中國自駕車技術領導者公司小馬智行（Pony AI）正加快擴張步伐，計畫在2024年內，大幅擴展無人計程車規模，並力求2029年前實現盈利。
根據該公司首席執行長彭軍，近日在《華爾街日報》受訪時透露，小馬智行希望在今年內部署超過1,000輛無人計程車，並在未來3年內將這一數字提升至10,000輛。
小馬智行位於廣州的自駕公司目前已在北京、上海、深圳和廣州等地營運超過300輛無人計程車。彭軍在訪談中強調：「無人計程車的商業化已經開始，但當前的關鍵問題是如何快速擴展。」為了達成目標，小馬智行正積極與主流汽車製造商洽談合作，來提升無人計程車的生產能力。同時，再次強調規模化是邁向盈利的關鍵。
特斯拉加速推進FSD搶進中國市場，面臨監管與競爭挑戰
除了中國本土企業積極布局無人計程車市場，試圖搶占未來智能出行的先機外，美國電動車巨頭特斯拉朝中國市場邁出了第一步，但當前在中國上路車輛使用的版本與美國FSD V13.2相比，僅屬於Level 2的輔助駕駛，仍需要駕駛的監控，主要應用於城市道路的特定場景。
據《華爾街日報》報導，特斯拉的完全體FSD想要在中國落地，但是因資料安全問題一再被推遲，目前正在與中國監管機構協商，期望獲得FSD在中國的合法使用許可。
目前，特斯拉的FSD系統已經在北美地區推出，並以8,800美元（約29萬台幣）的價格向車主開放，但由於中國對自動駕駛技術的數據管理要求嚴格，特斯拉需要滿足數據中國本地化的儲存規定，並確保技術符合相關法規，因此特斯拉完全體FSD在中國正式上線的時間仍不確定。
加上，特斯拉在中國市場也面臨來自本土競爭對手的激烈競爭，這些品牌的智慧駕駛系統不需要額外付費，而特斯拉的FSD仍然作為車輛的高價選配，可能影響消費者接受度。
隨著中國本土企業的自駕技術進步和市場滲透率提升，特斯拉想要進入中國自駕車與無人計程車市場也受到挑戰。
工研院產科國際所分析師沈怡如向《數位時代》表示，中國自駕車和無人計程車現在呈現百花齊放，觀察到現在中國自駕市場和電動車有著相同趨勢，擁有大公司資金背景支持的廠商存活的比小公司好，像是百度旗下的蘿蔔快跑，由此可知投入大量的資金將加速自動駕駛發展的速度。
以全球視角來看，自駕技術領先國部分公司已經實現無人計程車24小時載客服務上線，像是Waymo和蘿蔔快跑。從下一個階段來看歐洲、日本、東南亞等國家也開始佈局自駕服務，「這個產業未來會朝向高度化專業分工。」Digitimes產業分析師江明謙向《數位時代》表示，將分為3大角色：「開發自駕技術」、「管理自駕系統」、「營運自駕交通服務」。
不過，根據Frost & Sullivan的市場預測，到2030年，中國Robotaxi市場規模將達人民幣4888億元，而全球市場規模更將突破8349億元。這場無人計程車革命的最終勝利者，或許要到未來幾年才能見分曉。
資料來源：《華爾街日報》、《BBC NEWS》、《Barrons》、中國汽車工程學會
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