光陽60跨時代2/Ionex銷量躍電動機車第二 低電池成本+進軍海外拼「損益兩平」
[周刊王CTWANT] 電動機車龍頭Gogoro近期陷入營運低潮,從原本風光的新創獨角獸,如今將淪為美股「低價股」,也讓不少消費者對於電動機車的發展打上一個問號,不過光陽集團董事長柯勝峯認為,「新科技在發展過程中有起伏很正常,仍看好電動機車發展前景。」他也告訴CTWANT記者,「政府應該更努力推動電動機車。」
2018年,光陽在東京發表電動機車品牌Ionex,推出換電型電動機車,切入電池交換系統的領域。柯勝峯自信地提到,「從一開始光陽就很在意電池的技術以及如何延長電池的壽命。」
過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作,除了分析使用者行為,還與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式,每一次合作都設法讓電池壽命延長1%至5%,「每顆電池多用1年聽起來沒什麼,但是10萬顆電池多用1年,降下來的成本就非常可觀。」
透過大數據資料,找到降低電池成本、提高電池壽命的方式,並且反映在最新資費方案,最低月付188元就能騎63公里。柯勝峯坦言,「其實有些資費是虧錢的,但整體來說可以打平。」光陽收集的大數據資料已成為集團堅強的後盾。柯勝峯也表示,隨著光陽電動車銷售量從3,000輛到1.2萬輛、市占率從3.1%到15.3%,「Ionex距離損益兩平已經不遠了。」
台灣2023年機車市場大賣87萬輛,但電動機車在傳統油車大戰擠壓下,年銷量反而衰退至7.95萬輛、年減9.11%。對於國發會公布的「至2040年新售機車將100%電動化」政策,柯勝峯強調,「我當然非常支持,但我覺得政府訂定這樣的目標後,就應該大力推動。」
除了業者推出新產品外,政府也是背後推手之一,「我們車廠能做我們能做的事情,但有更多事情如果政府協助,就會事半功倍。」柯勝峯從補助的角度切入,「雖然終究要回歸市場機制,不過現在就取消補助,會感覺政府好像不支持,如果傳遞出錯誤的訊息,那影響就會很大。」
柯勝峯解釋,「做電動車就如同任何新產業或新科技,譬如最初的Facebook,還有現代人愛用的Uber、Netflix,這些公司剛開始也要虧很多錢,而且都是被質疑。」「當一個新東西要進入一個舊世界裡,不可能一開始就能吸引所有目光,不可能每件事情都很有效率。」
柯勝峯認為,今天油車很好賣,是因為有很多加油站,是一整個生態系,才能讓車廠扮演賣車的角色就好。「可是剛發展電動車時,這些生態完全不存在,就像特斯拉剛開始賣時也沒有充電站,當然會比較辛苦。可是反過來講,先進者就會有優勢,像現在如果說到電動車,大家都會想到特斯拉;說到電動機車,大家也都是提到Gogoro。」
最早提出換電服務的Gogoro,在2023年積極擴大海外市場,觸角延伸至中國、印度、日本、印尼、南韓、以色列與菲律賓。而柯勝峯也不遑多讓,先是自2021年起,透過金庫資本,以資本合作的方式攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire,進軍印尼、新加坡市場,不過目前仍以B2B為主。
2023年8月,光陽與金庫資本、泰國國家石油集團(PTT)旗下子公司Arun Plus合資成立「Aionex」,要在東協打造電動機車生態鏈,提供換電服務與電動機車銷售。在持股部分,Arun Plus佔51%,光陽、金庫資本各出資29%及20%,公司資本額約6億泰銖。
柯勝峯強調,「電動機車已在泰國正式落地,預估2025年銷售目標幾千輛可期。」而印尼可能會是下個要投入的海外市場,他解釋,以東南亞來說,泰國、印尼和越南是三個電動車比較容易發展的市場,不僅是因為政府支持,機車的使用率也非常高。「光陽本來就跟Grab在印尼合作,所以有一些基礎在,只是原本是以商用為主,接下來就要朝向全民發展。」
提到競爭對手,柯勝峯表示,「電動機車的先行者優勢很大,但造成的負面印象也難以挽回,我們傳統品牌就算叫Ionex,其實骨子裡還是光陽,在品牌面怎麼打都輸,所以現在光陽電動機車ionex勢必要穩紮穩打,建立品牌形象及消費者信心。」
Ionex雖然是國內電動機車的老二,不過2023年成長率達15.31%。今年前9月電動機車總掛牌數57,559輛,較去年同期增加1.5%;而Ionex前9月掛牌數為12,984輛,已超越去年整年12,186輛的表現。三陽目前僅推出E-Woo一款電動機車,以625輛的掛牌數排名第5,與光陽還有一大截的差距。
對於電動機車,柯勝峯依然保持正向的想法,他認為永續綠能依然是未來的趨勢,電動機車的發展會越來越好。因為不管資費還是電動機車,未來一定會越來越便宜,換電站也會越來越多。柯勝峯樂觀地說:「所有事情的走向,都會往好的角度走。」
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