「本日」大震撼！本田.日產傳合併 下週簽意向書
電動車前景大好，逼迫日本汽車界丟出震撼彈。兩大老牌汽車商HONDA與日產，最新傳出要深化原本的開發合作，進入合併協商，預計下週簽署意向書；未來市佔規模將從第7、第8，飛躍至全球第3大車場。另有消息透露，三菱汽車也可能參與其中，三方將成立全新的控股公司。此外，台灣的鴻海也被指出有意收購日產股份，以促成整合案。
日本汽車大廠HONDA社長一身輕便，在街頭被記者包圍，面對商業機密題問，社長守口如瓶。
HONDA社長 三部敏宏：「包括合作等等的可能性，都是我們正在討論的內容，不過現階段什麼都還沒決定，一旦有結果就會對外通知。」
媒體大清早的堵人，都是因為這一握。
HONDA社長 三部敏宏(2024.08)：「就目前經營模式的延伸而言，已無法掌握世界動向，因此將以合作關係做為武器去奮戰。」
日產汽車社長 內田誠(2024.08)：「透過與HONDA的協商，我們認為彼此不只能成為夥伴，也可以互相提攜成長。」
今年3月，HONDA與日產討論全面合作；8月兩廠取得共識，決定聯手開發電動車，包括車載軟體、零件標準化等等；本週三(12/18)，雙方再拋震撼彈，表示已啟動合併協商，最快下週便可簽署「意向書」(LOI)，以順利締結正式合約。
車友：「兩間優秀品牌技術性合併，可以帶動好的變化、做出好的車子，我個人覺得不錯。」
車友：「整體而言是好的，我抱持著正面態度期待合併。」
車友：「我是希望各自努力啦。」
車友：「名字就不知道怎麼取了吧？合體之後等於失去品牌個性，我不想看到車子以後變得很無聊。」
對於有「品牌愛」的車主，希望各擁山頭就好，但論現實面，維持現狀只會讓品牌走向滅亡。日系車廠中，SUBARU、SUZUKI、馬自達，以豐田為首形成資源通用圈，共享、共榮；而始終獨立作業的日產，每況愈下。
日產汽車社長 內田誠：「對於承受了嚴峻的狀況，我本人同樣相當的心有不甘。」
日產業績雪崩，不得不宣布削減全球生產能力，並裁員9000人。同樣身為獨行俠的HONDA，雖然銷售成績尚可，但市場變化總是無情。
日本NHK電視台記者 西園興起：「汽車產業環境變動劇烈，兩車廠合併的背景原因，來自『單打獨鬥無法存活』的強烈危機感。(自動車)技術開發需要巨額投資，單憑一家車廠難以負擔，就連銷售數量全球第7的HONDA、全球第8的日產也不例外。」
電動車激起巨大潮流，車市前浪紛紛尋覓生路，以免被後浪覆蓋，日本汽車產業因此進入所謂的「百年一度」動盪時代。
汽車產業分析員 中西孝樹：「汽車已經不再是硬體，它更是進化成了軟體，使得單一企業的生存變得極為困難。」
美國的特斯拉挾技術而來，中國品牌推動價格戰；日系車廠引以為傲的「血統」，已不如過去所向披靡。
汽車產業分析員 中西孝樹：「(日本)汽車商的對手不是GM也不是福特，例如特斯拉這樣與汽車不相關的科技業，都是傳統車商的新競爭對手；一味強調賣出300萬、400萬台，並說著『這就是我們的風格』，這無疑是坐以待斃，象徵日本產業澈底地挫敗。」
根據統計，2023年全球車市，HONDA、日產名列第7、第8，如今兩間老牌日系車廠共同開創生路，市佔率可望衝上第3，擠掉南韓的現代汽車，咬住第2的福斯與霸主豐田。而「本日」的談判桌邊，也浮現了三菱汽車的身影。日產身為最大股東，不排除將三菱納入框架內；另外，台灣的鴻海也傳出有意牽線，考慮收購日產股份，加快編寫汽車業歷史性的一頁。
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