【航空燃料新變革1】廢食用油、玉米都能做永續生質燃料 中油聯手美穀物協會拚綠色商機

台灣中油在美國穀物協會協助之下,進行生質燃料技術交流,並評估建廠事宜。
台灣中油在美國穀物協會協助之下,進行生質燃料技術交流,並評估建廠事宜。

以減碳為目標,航空業積極導入永續航空燃料(SAF),但高昂的價格仍是最大障礙,其背後原因不外乎料源、產能不足。基於此,拓展新的料源成了當務之急,ATJ(酒精轉化為噴射燃料)就是其中一項,由美國大力推廣,先前美國穀物協會更將技術、經驗帶來台灣,並與合作中油,目標是實現生質酒精國產化的可能性,為台灣帶來新一波綠色商機。

「SAF發展只有7年左右,目前使用量約1%,價格卻比航空燃油貴3倍。」美國穀物協會駐台代表盧智卿盧智卿一語道出SAF的現況。「要滿足SAF的需求卻是遠遠不夠,拓展新料源勢在必行。」

因此,美國採取以玉米提煉出ATJ的方式,作為SAF的新選項。「生質酒精比一般汽油低46%碳排放量,預計2030年可比汽油少70%碳排放量,到2050年即可實現零碳排。美國已將生質酒精納入SAF中,以低稅方案推廣。」盧智卿說。

大力推動玉米酒精的同時,美方也把技術帶到台灣,日前與中油簽署「生質燃料技術交流與推廣合作備忘錄」。台灣中油煉製研究所所長蔡銘璋向本刊直言,台灣目前沒有生質酒精的生產,若進口玉米酒精,而玉米的碳強度高,則 ATJ SAF 的減碳效益可能不理想;若為自產酒精,須考量酒精料源、酒精生產技術成熟度、建造酒精工廠經濟效益、酒精的碳強度等複雜因素。

綜觀多方因素考量,中油與美國穀物協會決定合作,蔡銘璋透露,美國穀物協會將協助洽詢ATJ 技術,幫助中油評估ATJ 技術生產永續航空燃油的可行性,以及ATJ 技術建廠生產 SAF所需的土地面積、投資額等。未來中油將針對ATJ 製程技術進行試驗、生產與供應成本分析以及多元料源評估。

雙方合作的長期目標,則是實現台灣生質酒精國產化。「只要是澱粉類的農作物,就有機會做成酒精,台灣盛產稻米,有過剩狀況,未來可作為生質燃料原料,拓展出酒精的商路和農路。」盧智卿說。

除了中油之外,盧智卿點出一家台灣生質酒精的潛力公司-台榮。他指出,台榮現在已經開始準備採用玉米生產食用酒精,雖說為食用類型,但其要求的過濾、純度都比生質燃料酒精來得高,未來當生質燃料酒精的規模經濟起來,甚至能有機會用較低的成本生產SAF所需的燃料。

有別於航空燃料,事實上,生質酒精用作汽車燃油其來有自,早在50年前就開始使用,現在技術、市場相對成熟,甚至在歐美,生質酒精價格已經低於石油價格。盧智卿舉例,美國休士頓現在生質酒精每公升約0.456美元、汽油價格1公升約0.518美元,兩者相比,生質酒精約比汽油便宜12%。

而從車廠端,目前本田汽車(Honda)車輛在巴西,已經有能支援100%生質酒精作為燃料的汽車;而台灣部分,山葉(Yamaha)預計在今年底推出100%能由生質酒精作為燃料的機車試乘會,在動力、駕駛的經驗與一般石油經驗一樣。

整體而言,不管是地面行駛的汽、機車,或是在天上的飛機,都各自以減碳為目標導入永續燃料,相信未來這塊市場將會更加地蓬勃發展。

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