萬海老總：美東碼頭一定罷工
又來了！碼頭自動化沒共識，美東碼頭工人揚言再度罷工，萬海航運總經理謝福隆18日表示，「工一定會罷」，況且美國準總統川普喊話支持工人，談判更為困難，關鍵在於罷工多久，如果像上次只罷3天，衝擊自然小得多，但如果全面性罷工，會影響到船期，船若無法及時回到亞洲，將帶動新一波搶艙亂象。
美東碼頭勞資協商談判期限到2025年1月15日，國際碼頭工人協會（ILA）與資方代表美國海事聯盟（USMX）談判自動化議題陷膠著之際，川普放話站在4.5萬名美國東岸與墨西哥灣碼頭工人這邊，支持他們反自動化的立場，更讓勞資協商談判困難度全面拉高。
由於美東碼頭工人罷工機率大增，北美貨櫃運價率先喊漲，馬士基等大型航商12月下旬順利漲運價，明年1月再喊漲1成，不少貨主避免遇上罷工，已開始將貨逐漸移往美西，出貨的數量增加，更讓北美線運價水漲船高。
除罷工變數，謝福隆表示，紅海危機、川普關稅政策都難以捉摸，大趨勢則是近年船公司積極造大型船，船愈造愈大，碼頭卻沒有隨之擴充，吃不下那麼多貨的情況下，塞港問題也就浮上檯面，間接推升運價居高不下。
謝福隆說，船舶大型化造成碼頭擁擠，作業時間拉長，過往算船期不會算等的時間，如今新加坡一條船等泊就要4到5天，遠東、上海、寧波也都有塞港現象，船舶航班失序，減少船舶周轉率，間接讓運價居高不下，另外就是船舶租金高漲，且還不一定租得到。
回顧今年市況，謝福隆表示，去年原本預估不認為今年市況會好，但2023年底因中東趨勢緊張，爆發紅海危機，導致2024年運費比2023年超乎預期地好。明年取決於美國新政府川普關稅政策，這部分目前沒人說得準，目前運價頂多反映美東罷工，還沒算到關稅。
