【鏡車試駕】性能名駒 KYMCO RTS 165 R

鄭閎

2024年12月18日上午12:30

機車，向來是國人最常使用的移動工具之一，尤其是剛滿18歲的學生族群，總是不滿足於那些國民用車，過去我們所熟知像是Racing系列、勁戰系列或者Jet系列，都是主打的年輕人市場，而光陽在年中發表了RTS車系之時，除了125與135的動力之外，也預告了將在年底發表性能的165版本，而本次的主角正是這輛被取名為「RTS 165 R」的全新旗艦，也讓我們來瞧瞧這輛車與先前我們所體驗到的135有何差異。

KYMCO RTS 165 R技術規格：

長寬高：1,860mm X 695mm X 1,110mm

軸距：1,290mm

座高：795mm

整備重量：125kg

動力來源：164.5cc水冷單缸+ISG油電系統

最大馬力：16.8ps/8,000rpm

標配售價：11.15萬元

必須要說，當初在體驗RTS 135的時候，對於筆者這個年近不惑的大叔而言，其實就已經有相當驚艷的感受，無論是外觀或者配備再加上動力，其實都相當符合在我心目中那個「又潮又帥又快」的樣貌；而本次的RTS 165 R，與先前所測試的135相比，當然最大的差異還是在於動力單元以及車輛的調教上，但光陽還是在165 R上，做出了一些細微的調整，讓165 R有著更精緻且性能的樣貌。

外觀上，雖然延續了RTS家族的Falco猛禽設計元素，但不僅僅是如此，在前土除還有一些造型就和135有所區隔，搭配上原本就有的仿生概念所設計的「鷹眼」頭燈，還有在鈑件摺線上添增了一些特殊的造型與貼紙，讓整部車在性能氛圍上更上一層樓，也更符合了這輛車性能車的身份地位；車側到車尾的部分則延續了猛禽的設計風格，運用線條來創造低趴的視覺效果，車尾造型讓尾燈向上翹，但LED尾燈組也經過了重新的設計，與135作出區隔，不過這個尾燈的面積有點小，由於試駕為白天，因此在晚上的效果可能會稍微弱一點。

當然身為白牌的旗艦車款，RTS 165 R在舒適配備上也絲毫不打折，包括Keyless系統、全彩的LCD儀表、Type-C的充電口以及相當大足以放下全罩安全帽的車廂，都讓這部車在日常生活使用上相當輕鬆寫意。

動力的部分當然也是這次165 R的重點，164.5c.c.的ISG水冷引擎可輸出綜效馬力16.8ps，而在ISG油電系統的加持下，不僅額外增加了0.5ps的動力，同時可透過這套系統來讓電腦偵測油門的動作，進而運用ISG系統來額外提供馬達輸出，縮短轉速提升的時間，提供更快的油門反應與加速的出力；此外原廠也針對這顆動力單元換上大型重機等級的鍛造活塞，不僅減輕重量同時還提升強度，並降低了磨耗，也成功的讓引擎的震動降低，提供更佳的騎乘品質。

RTS R 165不僅擁有強悍的動力，在車架上也再次的進化，不僅增加了強度，同時維持了輕量化的表現，搭配上特殊規格由瑪吉斯輪胎打造的專屬M888K輪胎，讓車輛的抓地力也有效的提升，搭配上以「賽道」為訴求的懸吊，還有TCS循跡防滑以及ABS等電控系統，讓RTS 165 R成為了一台「旗艦Fun Car」。

實際騎乘上路，可以發現這輛車相較於先前我們所體驗過的135來說，在起步加速上更加的靈敏，在低速的爆發力非常的強悍，同時不拖泥帶水的將速度延伸到中速甚至高速，讓騎乘者在不知不覺中就已經突破的道路速限。

而在彎道上的表現，RTS 165 R經過原廠的重新調校後，懸吊的設定相當的均衡，不僅過彎有良好的支撐性，在整體的控制上也因為擁有同級車中最大傾角，搭配上短軸距的設計，讓整體駕馭相當的輕鬆寫意，座高也十分的親民，確保在日常生活甚至到跑山或者高階的進賽道，RTS 165 R都能擁有絕佳的表現。

整體來說，RTS 165 R相較於孿生兄弟RTS 135而言，具備了更殺氣的外觀以及更佳的動力表現，同時在駕馭體驗上也擁有更棒的感受，尤其在售價因為光陽在年底前提供了早鳥優惠價，讓兩者並沒有太過於明顯的價差之下，再外加光陽為了搶市，其實在配備與性能上都提供了同級最佳的表現，也讓RTS 165 R成為購車的首選。

同時為了讓更多消費者能實際體驗RTS 165 R的魅力，光陽也在將從12月22日起在全台各地包括台糖賽車場、極限賽車場、銓速賽車場等地，展開消費者的極限性能體驗會活動，同時還提供相當多的優惠以及獎項。

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