韓觀光設施浮濫纜車.吊橋.觀景台跟風興建

林芳穎

2024年12月24日下午10:29

南韓各地方政府為搶觀光商機，出現不少類似的觀光設施，其中，纜車就是最頻繁出現的設置之一，部分纜車只在落成第一年有人潮，之後遊客就逐年遞減，不只是觀光纜車浮濫，觀光吊橋也到處都是，從2019年的166座，大幅增加到去年的238座。有南韓民眾直言，這些觀光設施只是跟風沒有特色，去了一次就不想再去。來自TVBS新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。

這是從2008年開始營運的南韓統營纜車，曾經創下一年遊客突破140萬人次的輝煌紀錄，讓全南韓其他地方政府紛紛效仿，不過去年統營纜車遊客急劇減少到42萬人，使用人次大量減少導致營運困難。

統營觀光開發公社社長金勇宇：「在全國不是說有類似設施，而是相同設施，因為設置了太多纜車，所以現在來訪的客人減少了很多。」

統營纜車的情況還算是不錯的，2013年開通的密陽冰谷纜車，只有在第一年取得短暫好成績，之後每年的赤字都在擴大，在全南韓41個觀光纜車中，真正賺錢的屈指可數。

YonhapnewsTV記者：「曾幾何時如雨後春筍般投入纜車，以為現在會暫時停下來，但最近各地方自治團體再次接連推進纜車事業。」

先前南韓政府放寬纜車限制後，雪嶽山國家公園的五色纜車隨即動工，南韓其他國家公園也立刻跟進，特別是智異山地區的競爭非常激烈，周邊範圍的地方政府，都號稱自己是蓋纜車的最佳地點，不少人擔心，在全南韓大部分纜車，都處於營運虧損的情況下，會不會淪為浪費公帑的雞肋設施。

江原研究院研究委員柳承閣：「不只是纜車，還要充分確保與地區聯繫的資源，這樣才能增加纜車乘客的停留時間，或促進旅遊消費活動。」

即使纜車順利營運，能否有助於促進周邊商圈的地方經濟也是問題，假使營運不順，自治團體和居民財政負擔可能會增加。事實上不只是觀光纜車浮濫，觀光吊橋也到處都是，這是今年4月在草坪湖上開通的忠北鎮川MIR309吊橋，橋長309公尺，是南韓最長的吊橋，但是還有另一座吊橋也被冠上最長頭銜，位於忠南論山的塔亭湖吊橋。

YonhapnewsTV記者：「論山塔亭湖吊橋長度592.6公尺，超越國內，在亞洲標榜最長的吊橋。」

有主塔的吊橋，最長的就是塔亭湖，沒有主塔的吊橋，最長的就是草坪湖，看似相同卻又不同的吊橋，在全南韓如雨後春筍般出現。從2019年的166座，大幅增加到去年的238座。

南韓民眾：「吊橋太多了，這也是韓國人的特徵嗎？做什麼都會跟風做，所以覺得沒有特色。」

這位民眾的話一針見血，觀光吊橋大受歡迎後，各地爭先恐後跟風興建，但因為沒有特色，遊客來了一次就不來了，其中在忠南地區的唐湖吊橋，在2019年開通的第一年，曾經有超過290萬名遊客到訪，但去年砍半只剩121萬人。

YonhapnewsTV報導：「有人指出，一座吊橋的建設費用，平均在40億韓元以上，不僅浪費稅金，還有維護等管理和安全問題。」

最近觀景台也成為地方觀光新標的，泰安郡去年在永木港建造51公尺高的觀景台，20公里外的洪城在1年內，立刻蓋了65公尺高的觀景台，附近的禮山郡最近再開放一座，更高的70公尺高觀景台。

培材大學觀光經營系教授崔相奎：「我認為比起對硬體資產的評價和支援，對旅遊內容的評價和支援，反而更應該放在前面考量。」

沒有特色景點的地區，企圖用吊橋或是觀景台吸引遊客，在吃到短暫觀光紅利後，沒有後續人潮不但浪費稅金，還可能因為安全管理疏忽成為地方亂源，這樣的地方觀光亂象，暫時無解。

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