高鐵南延路線隨著藍綠執政轉彎 政治凌駕專業難遮掩
高鐵南延案決策翻盤，赤裸裸揭示了台灣重大建設決策的政黨操作與罔顧專業的問題。回顧過去五年，民進黨政府在高鐵南延屏東，始自2019年由時任交通部長林佳龍提出「西部高鐵、東部快鐵」高鐵南延屏東計畫，2023年前行政院長蘇貞昌拍板不經高雄市區的「左營案」。2024年底，現任行政院長卓榮泰推翻左營案改成「高雄案」。五年前與五年後最大的不同在於高雄市長從韓國瑜變成陳其邁。把經濟建設當扶植黨派的禁臠，浪費數億公帑之外，也嚴重傷害人民對政府的信任，高雄市民乃至全台民眾被延宕消失的那五年，誰能還？
2019年交通部為屏東量身訂製高鐵南延案，當時即有網友在「公共政策網路參與平台」提案表示，「前幾年各縣市增建機場，屏東之前也跟著建機場，最終因為客流量不足而停飛，為避免重蹈覆轍浪費公帑，與其花那麼多錢將高鐵變成台鐵，何不將經費用於改善故障頻繁的台鐵。」無奈人微言輕，在時任縣長潘孟安的光環下，南延案沒有太多懸念快速通過。但接下來，要不要經過國民黨執政縣市高雄成為爭議焦點。
時任高雄市長韓國瑜提出讓高鐵南延經過高雄市區的想法，強調「高雄案」是最符合高雄與屏東利益的方案。但遭蘇貞昌否決，以工程技術與預算為由，強力推動「左營案」。民進黨經濟建設大權在握，高鐵遇到國民黨縣市自然轉彎，即便決策一出，就被批評政治考量凌駕專業評估。事實上，從評估初期，左營案就遭遇諸多專業質疑，包括環評困難、工程安全性存疑以及對後續營運可能產生的風險。儘管如此，綠營當時在地民代卻選擇集體靜默。
物換星移，五年後高雄市由時任行政院副長長陳其邁當家，行政院長卓榮泰打臉前行政院長蘇貞昌大翻案，高鐵南沿改經高雄市區。在地綠委無不額首叫好，還大讚中央政府德政。現任市長與時任政院副院長的決策矛盾，在政治考量下，顯然完全不重要。但對於民眾權益呢？
高雄市民要再歷經重大建設開挖、噪音、塵土飛揚等諸多不便，誰來負責？屏東縣民雖然原本就沒對高鐵抱持太多期待，但對照政院擘劃的美好願景，本該提早五年享受到的生活，誰來彌補？虛擲的公帑和人力物力怎麼計算？政黨算計犧牲國家建設豪不遮掩，人民對政府的信心如何重振？
