2025 BMW X3 20 xDrive M Sport試駕:歡迎來到巴伐利亞SAV實驗室

「科學不過是把日常所思加以精煉。」"The whole of science is nothing more than a refinement of everyday thinking."

-愛因斯坦Albert Einstein

說到BMW,這間源自德國的豪華車廠骨子裡總有點過不太去的傲氣,某種程度上,他們無時無刻總想挑釁同宗死對頭Mercedes-Benz亦或是市場大眾。於是乎,好幾年前,正當SUV在全球混得風生水起之際,這間巴伐利亞實驗室獨排眾議,硬是在X5問世之際,推出了名為SAV(Sport Activity Vehicle)的全新概念。即便眾人譏笑這作法根本是畫蛇添足,但沒人知道後面幾年發生什麼事,消費者似乎是被BMW說服了,X5如此,X3亦然,SAV儼然成為品牌引以為傲的當紅炸子雞。

如今,昂首挺入四代目的G45 BMW X3,再度以自我流的獨到風貌導入台灣市場,本次試駕的X3 20 xDrive M Sport(在台建議售價277萬元)。BMW做的事情很簡單:就是把原有的SAV日常加以精鍊,化為同級難以企及的產品優勢。講起來很容易,但大多數車廠總是做不到(或是不想做)......。

怪,要怪得順理成章

你可以撻伐我的審美觀,但你不能否認相較於品牌其他車款,BMW X3就是有種怪裡怪氣的獨有美感(這是稱讚)。最起碼,你很難在茫茫車海當中錯認這台打著SAV稱號的BMW X3。或許是為了強化SAV車型本身的先天條件,四代目X3整體車身尺碼來到長4,755mm、寬1,920mm、高1,660mm,軸距2,865mm,相較於改款前,身型樣貌更為壯碩,但整體車高卻降低約莫16mm,某種程度上也是為之換取了更符合「運動休旅車」的動態身型。

在設計美學上,X3在正向面容仍是力求「剛正不阿」的家族特色,本次大改款後則是導入原廠定調為「Neue Klasse」的全新設計語彙。大面積飾光水箱護罩可見垂直/斜線交叉運用的特殊手法,全新頭燈組則是改採辨識度更高的雙L型燈條配置(內建迎賓光效功能),搭配顯眼的下進氣壩設計,致使X3車頭造型展現出高度辨識性。續往車側及車尾走去,或許是為了稍微增添些柔性,設計團隊稍稍揉雜了些流線的設計筆觸,平整化車門把手、一體式輪拱、19吋鋁合金輪圈等配置,集結車尾的新款T型尾燈、後下擾流及尾翼部件,更與坊間一票SUV車型做出鑑別度,打造出內蘊其中的運動化氣息。

科技,要能夠因地制宜

近幾年BMW在車用科技配備的錙銖必較,應該是坊間大眾眾所皆知的一件事。但值得肯定的是,有別於其他品牌過度講究花拳繡腿的大肆鋪陳,這間巴伐利亞實驗室始終堅持,各項科技配備都要與日常有所連結。於是乎,在新世代的X3上,我們仍然可以看到全新12.3吋數位化儀錶板及14.9吋中控數位螢幕的介面組合。同時視覺上仍是力求簡潔,確保每一項車用資訊及功能都能夠以最清楚及適宜的位置,呈現在駕駛及乘客眼前。

同時BMW X3也導入最新版本的BMW Operating System 9多媒體資訊系統,除了常見的手機連結及車機功能外,本次更一舉支援手機數位鑰匙2.0、AR擴增實境導航、車道變換輔助、自動倒車(200公尺/自動閃避功能)、手機遙控停車等多項功能。同時該系統更可永久使用即時線上圖資,以及可擁有 BMW 進階數位服務,並透過訂閱制增加第三方應用程式(前三個月免費訂閱)。誠如之前所提到的,X3規配表打開洋洋灑灑,但工程團隊要確保每一項功能,都能夠與駕駛與乘客日常用車當中有所連接,再加上完整的主被動安全輔助系統,這也是車廠在科技配備大肆競逐的過程當中,BMW得以回歸初心的最佳表徵。

既然都身為豪華品牌了,BMW X3自然還是得要座艙格局當中釋出點善意,除了透過真皮面料、軟質塑料及飾板大肆鋪陳外,車室內更可見M Nappa真皮平底化方向盤、環繞光幕、Harman Kardon音響系統(15具揚聲器)等質感配備,對應提供電動(腰靠)調整的雙前座Veganza透氣皮質跑車座椅,尚稱寬敞的後座空間以及最大可達1,700L的後座行李廂容積,讓X3能在鋪陳之餘,適時補上更符合車用所需的實用性。

性能,穩紮穩打就夠

本次試駕的BMW X3 20 xDrive M Sport,其動力核心則是源自一顆2.0L直列四缸汽油渦輪引擎及48V輕油電系統的共通組合,帳面數據則是來到190ps(140kW)/4,400-6,500rpm、31.6kgm(310Nm)/1,500-4,600rpm,帳面數據不算是猛爆輸出一流,但要推動近1.9噸的X3在山區道路當中遊走,也算得上是從容有餘。搭配8速手自排變速箱以及Boost模式10秒內所額外提供的6ps(4.4kW)/1kgm(9.8Nm)的輸出動能,皆確保X3能夠在一般狀況下,擁有比其他SUV車款更為鮮明的運動化氣息。

與此同時,BMW技術團隊在本次改朝換代之際,同步針對車輛底盤進行調校。透過轉向齒比降低、後傾角提升、加寬輪距以及其餘結構強化的硬底子功夫,賦予X3更為精進的動態身型。實際上路一陣,X3在動力提升之後,對應不同駕駛模式,皆能夠有效展現來去自如的輸出體感,鮮少出現氣喘吁吁的拖累現象。但由於試駕車採用的是偏向舒適化的懸吊設定,即便採用四輪驅動配置,但在過於極端的駕駛條件下,仍會出現較為明顯的側傾跟車身重心轉移現象,只能說在跑車與SAV的分隔界線,BMW這塊還是抓得相對嚴謹些……。

所幸若想深究X3的動態極限,BMW還是提供選配升級的M Sport懸吊系統,只是同步犧牲的,就會是後座乘客的乘坐舒適性。一來一往如何取捨,其實就看消費者想讓X3這台SAV車款,運動化多一些還是實用性增一點就是了。

寫在後頭

認真說起來,本次BMW X3在改朝換代之後,著實在維繫過往車款定位的前提下,增添不少符合消費者日常所需的科技配備,對於總是在家用及自用無所適從的游離份子來說,著實是一項不錯的購車選項。同時2024年在台上市後,總代理更喊出了三車型249萬、277萬、383萬的價格變成策略,無疑就是讓首要對手Mercedes-Benz GLC倍感壓力。

當然明眼人都知道,不分平價及豪華品牌,SUV這鐵板一塊的市場版圖,無疑就是鞏固品牌影響力的最佳戰場。BMW這次仍能秉持初心,在該級距當中玩出點新花樣(而且這花樣還算得上有誠意),就這點來說,不得不說這間巴伐利亞SAV實驗室還是有其手腕就是了......。

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