SeaIntelligence：全球貨櫃船隊閒置率不到1％

【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，航運諮詢機構SeaIntelligence資料顯示，今（二○二四）年二月至十一月全球貨櫃船隊中平均只有零點七％處於閒置狀態，甚至低於疫情期間水準。

SeaIntelligence說明，閒置率明顯下降主因是紅海危機導致繞道非洲南端與超出預期需求激增，貨櫃運輸市場升溫，代表航運公司不得不調配所有可用貨櫃船以滿足市場需求。

SeaIntelligence引述Alphaliner資料顯示，由於紅海危機導致運力供應緊張，貨櫃船閒置達到史上最低水準，閒置率甚至低於二○二一至二○二二年疫情高峰期。

與此同時，今年十月貨櫃貿易統計（CTS）資料顯示，十月份全球共運輸一千五百八十一點五萬TEU，與九月份一千五百二十萬TEU相比，成長三點八％。截至今年十月底，二○二四年前十月全球貨櫃貿易與二○二三年同期相比，增幅為六點二％。

從近幾年資料顯示，二○二四年是一個表現亮驗的一年。

SeaIntelligence分析，極低的閒置率確實代表潛在運力緊張，進而會使運價上漲。另，由於紅海危機導致繞行非洲南部，導致噸海浬需求較去年同期成長廿五％。儘管大量新造船交付導至運力成長十％，但這並不足以彌補更長航行距離所帶來的噸海浬需求激增。

儘管過去四年貨櫃船隊規模明顯成長，從二○二○年十月二千三百七十萬TEU成長至目前三千一百三十二萬TEU，增幅超過三十二％，航運公司對新造船需求仍然很高，成本也大幅上漲。

Clarksons近期資料顯示，截至目前為止，二○二四年全球貨櫃船交付量將突破三百萬TEU，未來四年裡，平均每年將有一百七十萬TEU的新船交付。

截至目前為止，今年貨櫃船新造船訂單已超過三百八十萬TEU，這一波訂單量達到史上第二高水準，僅次於二○二一年創下四百五十萬TEU紀錄。

分析師認為，在聯盟重組大環境下，包括馬士基航運、地中海航運（MSC）、達飛、赫伯羅德等航運公司的貨櫃航運公司更傾向不斷超額訂購新船。

分析師認為，明（二○二五）年相當程度是二○二四年的延續，因為過去經驗顯示，航運市場越動盪，貨櫃航運業前景越樂觀。