中國銷量腰斬陷危機 日產本田被迫緊急整合，但挑戰嚴峻

日本媒體分析，日本日產汽車與本田汽車即將在週一（23日）正式簽約，進行歷史性的整合，主因之一是中國市場衰退太多。在電動車新秀比亞迪的低價強勢進逼下，中國市場直接腰斬少了50%。

《讀賣新聞》報導分析說，中國市場因此是這兩家日本傳統大車廠的共同弱點，解決中國問題迫在眉睫。

在週日刊出的報導，《讀賣新聞》寫說，週六（21日）在北京的日產中國合資公司「東風日產」的營銷店，展出的9輛車中，有7輛是燃油車，2輛是油電混合車（HV），而電動車（EV）是零。顧客也寥寥無幾。

日產高層向《讀賣新聞》陳述：「沒有車型賣得動。」一些燃油車甚至以33%的大幅折扣進行銷售。

在中國市場，純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等「新能源車」正快速崛起。在新車銷售中，新能源車的比率已達約四成，這一比例在主要國家中是很高的水準。而作為市場領導者的比亞迪，今年1月至11月的銷量約為376萬輛，比去年同期暴增40%，其中大部分是國內銷售，且全為新能源車。

與2019年疫情前相比，比亞迪的銷量更是增加了8倍。

相較之下，本田在中國的銷量比去年同期銳減了31%，僅為74萬輛；日產則減少了11%，僅為62萬輛。兩家日本車廠的全年銷量預計將比2019年的糕點減少近半。比亞迪以無視利潤的低價進行競爭，其他主要車廠已經開始吃不消。

面對這種情況，本田計劃在2024年度內，將其在中國的燃油車產量從約150萬輛縮減至約96萬輛，並推進數千人規模的裁員。本田自2022年開始在中國推出電動車，但在以低價車為主導的市場中，銷售表現不佳。

而日產的狀況更為混亂。日產曾預計中國市場將在疫情導致需求減少後迅速恢復，因此在2021年將產能提高30%，達到每年180萬輛，超過當時的豐田和本田。然而，結果與預期相反，銷量逐年減少。即便如此，日產今年3月制訂的中期經營計劃中，仍設想在2026會計年度將中國銷量提升至100萬輛。

但實際情況並未好轉，日產社長內田誠11月承認：「基於當前情況，將重新評估（中期經營計劃）目標」，實際上已撤回該增產計劃。相關人士透露，受業績惡化影響，日產正在考慮關閉部分工廠。

兩家公司在中國的生產均由與當地企業的合資公司運營。雖然兩家車廠的部分合作夥伴共通，但想要整合營運以減少成本、整頓，與中國方面的協調預期將會面臨困難。

根據市調公司的資訊，「考慮購買中國製電動車」的日本消費者僅只有約一成，中國消費者則高達九成。從消費者意識來看，要削弱中國企業的市場優勢並不容易。一名在中國的汽車業界人士指出：「即使經營整合，也難以遏止喪失優勢的趨勢。」

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