大陸車定義錯亂 我政策雙標
大陸新能源車席捲全球，台灣對大陸車的定義仍相對模糊，陷入「大陸製造」或「大陸品牌」的矛盾中。最尷尬的例子就是2011年被吉利汽車收購的瑞典品牌VOLVO，若按照經濟部的最新定義，已經是「大陸車」，但卻仍能採進口方式在台銷售，無異政策雙標。
「如果比亞迪要求比照辦理，政府要拿什麼禁止比亞迪來台？」車廠主管一語道破，表示政府過去不讓大陸品牌汽車來台，很大原因是在大陸生產，但隨著比亞迪在全球多地設廠，未來若要比照VOLVO瑞典製造的模式，也採第三地進口來台銷售，照理來說就該放行。
事實上，若按2013年在ECFA早收清單談判時將「整車輸出（入）」排除，過往政府對於「大陸車」定義都是「大陸製造」，成為目前禁止在大陸製造汽車輸台依據。不過從2024年經濟部對「大陸車」國產化的新規，對大陸車的定義已悄悄擴大至「大陸品牌」。
根據經濟部新規，「大陸車」包括陸資與國際品牌合資、陸資併購的國際品牌、國際品牌在大陸生產，以及純大陸品牌，等於只要跟「大陸」沾上邊都算。這也讓業界不解，如果按此定義，VOLVO已算大陸車，為何還可繼續在台銷售，難道國產、進口定義不同？
車廠主管直言，經濟部這種定義根本是意識形態掛帥、看到大陸兩個字就開槍，且隨著各國合資、合作共啖電動車大餅的趨勢明確，「大陸車」的概念將更模糊，此時將大陸車定義無限上綱，別說扼殺國產車生機，對進口車更是矛盾。
車廠主管表示，政府不敢說的是，如果按照經濟部對大陸車的定義，「就應該立刻禁止進口VOLVO」，但如果台灣禁止VOLVO在台銷售，必將成為全球笑話，可是「不禁VOLVO，以後要怎麼禁非大陸產的比亞迪？」勢必只能拿一堆理由來搪塞，陷入政策雙標的矛盾裡。
